Tenue résiduelle après impact
Tolérance aux dommages d’impact des structures composites aéronautiques

Avant de revenir sur la méthodologie de la tolérance aux dommages, nous allons d’abord étudier plus précisément la tenue résiduelle après impact, et en particulier le scénario d’endommagement menant à la rupture d’un essai de compression après impact (CAI). C’est en effet la caractéristique de compression qui est la plus réduite par l’endommagement d’impact , avec des pertes allant jusqu’à 75 % de la tenue saine (figure 8). Cela est évidemment dû aux délaminages créés lors de l’impact dans l’épaisseur du stratifié qui décomposent le stratifié en plusieurs sous-stratifiés d’épaisseurs plus fines. Ces sous-stratifiés présentant des rigidités de flexion bien inférieures au stratifié global (la rigidité de flexion varie avec le cube de l’épaisseur !), ils vont avoir tendance à flamber très tôt lorsqu’ils sont sollicités en compression, alors que leur tenue ne sera que peu dégradée pour une sollicitation de traction.

Un essai de CAI a donc été normé afin de caractériser la tenue résiduelle après impact d’un stratifié composite ; cette norme est évidemment commune avec celle d’impact (AITM 1-0010 ). La plaque stratifiée de 100 × 150 × 4 mm³ précédemment évoquée est donc impactée selon cette norme (figure ...