Le bruit et les vibrations du moteur perçu dans l’habitacle d’un véhicule passe par différents éléments, principalement par les tampons de suspension moteur (voie haute) et par les transmissions latérales (voie basse).L'essentiel de ces bruits et vibrations sont représentés par un bourdonnement, un grondement ou une présence. Leur diminution peut se faire soit par le traitement à la source (moteur), soit par le traitement des voies de transfert (supports moteur, transmissions latérales, caisse). Dans le cas des transmissions latérales, les leviers d’amélioration consistent à optimiser le dessin des arbres de liaison ou à installer un batteur sur ces derniers.
La réglementation acoustique des bâtiments évolue. Pour les bâtiments soumis à des obligations de résultats des secteurs habitat et tertiaire, les modifications sont dues à la révision de la hauteur d'exigence, à l'adaptation des textes aux règles d'expression des performances acoustiques imposées par l'Europe ou à la publication de textes dans un domaine non traité auparavant. Les maîtres d’ouvrages, architectes et entrepreneurs ne sont pas tous des acousticiens confirmés et certaines dispositions des règlements sont difficiles à appréhender. Une présentation des critères acoustiques imposés, associée à des exemples de calculs, a semblé souhaitable.
Les cristaux phononiques sont de structures artificielles formées d'une distribution périodique d'au moins deux matériaux, pouvant présenter des bandes de fréquences dans lesquelles la propagation des ondes acoustiques ou élastiques est évanescente. L'observation de propriétés de propagation particulières à des basses fréquences, souvent liées à des conditions de résonances, a ouvert la voie aux métamatériaux acoustiques, une classe de matériaux dont le comportement effectif est sans équivalent à l'état naturel. Cet article vise à illustrer les propriétés originales et les perspectives d'applications des cristaux phononiques et des métamatériaux acoustiques.
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