Le bruit et les vibrations du moteur perçu dans l’habitacle d’un véhicule passe par différents éléments, principalement par les tampons de suspension moteur (voie haute) et par les transmissions latérales (voie basse).L'essentiel de ces bruits et vibrations sont représentés par un bourdonnement, un grondement ou une présence. Leur diminution peut se faire soit par le traitement à la source (moteur), soit par le traitement des voies de transfert (supports moteur, transmissions latérales, caisse). Dans le cas des transmissions latérales, les leviers d’amélioration consistent à optimiser le dessin des arbres de liaison ou à installer un batteur sur ces derniers.
Le contrôle actif des bruits consiste à réduire un bruit indésirable en lui opposant un « contre-bruit » de même amplitude mais de signe opposé. Ce concept remonte aux années trente mais c’est dans les années soixante-dix que ses bases physiques furent établies. Dans les années quatre-vingt, les progrès du traitement numérique du signal permirent de réaliser des systèmes de contrôle actif adaptatifs qui donnèrent naissance aux premières applications industrielles puis, à partir des années deux mille, à la commercialisation de nombreux produits. Cet article décrit d’abord l’architecture des systèmes. Il détaille ensuite quelques applications du contrôle actif et leurs réalisations industrielles. La dernière partie est consacrée aux aspects psychoacoustiques de ce contrôle et à son utilisation pour l’amélioration de la qualité sonore dans les transports.
La réglementation acoustique des bâtiments évolue. Pour les bâtiments soumis à des obligations de résultats des secteurs habitat et tertiaire, les modifications sont dues à la révision de la hauteur d'exigence, à l'adaptation des textes aux règles d'expression des performances acoustiques imposées par l'Europe ou à la publication de textes dans un domaine non traité auparavant. Les maîtres d’ouvrages, architectes et entrepreneurs ne sont pas tous des acousticiens confirmés et certaines dispositions des règlements sont difficiles à appréhender. Une présentation des critères acoustiques imposés, associée à des exemples de calculs, a semblé souhaitable.
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