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RÉSUMÉ
Cet article se propose de faire le point sur la situation du transport routier (TRM) de marchandises en France, à la lumière de plusieurs enquêtes récentes. Malgré sa fonction vitale pour l’activité économique, ce mode de transport reste l’objet de nombreuses critiques qui portent sur trois volets distincts, l’aspect social, l’aspect sécuritaire et l’aspect environnemental. Le TRM doit faire front et relever ces défis. À ce jour, aucune alternative ne peut prendre la relève de ce mode de transport.
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Alain SAUVANT : Enseignant à l’École nationale des Ponts et Chaussées (ENPC)
INTRODUCTION
Apremière vue, la situation du transport routier de marchandises (TRM) pourrait paraître florissante : croissance significative et régulière de l’activité et de l’emploi, gains importants de productivité, premier mode dans le transport de marchandises...
Et pourtant, tout ne va pas pour le mieux dans le secteur. D’un point de vue social, les durées du travail restent élevées et les rémunérations assez faibles. Une grande disparité de situation règne entre les grandes entreprises globalement bien installées et les sous-traitants plus fragiles. Et l’importance du transport dans une économie où les flux sont de plus en plus tendus a accru la vulnérabilité de celle-ci aux crises sociales récurrentes qui secouent le transport routier de marchandises.
Le mode est également de plus en plus critiqué sur le plan environnemental, sur son insertion dans la ville, sur sa contribution à l’insécurité routière, et sur l’ensemble des inconvénients et des nuisances qu’il engendre.
On cherchera ici à décrire la situation du transport routier de marchandises telle que l’on peut l’apprécier au travers de diverses enquêtes récentes ou d’éléments de la littérature technique du secteur.
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VERSIONS
- Version archivée 1 de juil. 2003 par Alain SAUVANT
- Version courante de oct. 2023 par Alain SAUVANT
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Défis sociétaux du transport routier de marchandisesArticle inclus dans l'offre
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2. Diversité de l’offre du transport routier de marchandises
2.1 Compte propre et compte d’autrui
Le transport de marchandises peut être effectué :
-
soit par des entreprises dont l’activité principale est le transport de marchandises : on parle alors de transport pour compte d’autrui (ou parfois de transport public) ;
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soit par des entreprises dont l’activité principale n’est pas le transport de marchandises : ces entreprises transportent leurs marchandises pour leur propre compte.
Le compte d’autrui représentait en 2004 environ 82,7 % des tonnes-kilomètres produites par le transport routier de marchandises (sur réseau français, pavillon français, transit exclu), mais 58,4 % des tonnages transportés.
HAUT DE PAGE2.1.2 Des parcours plus longs en compte d’autrui
De manière générale, les types de transport effectués pour compte d’autrui correspondent à des parcours en moyenne plus de trois fois plus longs que ceux effectués pour compte propre. Ainsi, en 2002, la distance moyenne de transport d’une tonne s’élevait à 131 km en compte d’autrui contre 38 km en compte propre.
Distance moyenne de transport d’une tonne : rapport entre les tonnes-kilomètres et les tonnes (source : enquête TRM du SES).
Si l’on regarde la part des transports effectués à plus de 150 km, en 2000, celle-ci représente 80 % des tonnes-kilomètres produites en compte d’autrui, contre 40 % en compte propre.
En compte d’autrui, un véhicule (véhicule à moteur de moins de 15 ans, camions de 3 t et plus de charge utile et tracteurs routiers. Source : enquête TRM du SES) produit en 2000 en moyenne 666 000 t · km/an, contre 146 000 t · km/an en compte propre.
La troisième année après la mise en service, un camion de plus de 3,5 t de poids total autorisé en charge (PTAC) en compte d’autrui parcourt en moyenne plus de 70 000 km/an,...
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BIBLIOGRAPHIE
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(1) - SESP, INSEE - Les transports en 2004. - 42e rapport de la commission des comptes transports de la nation, juill. 2005.
-
(2) - SESP - Le transport routier de marchandises. - SESP, édition 2004, résultats 2002.
-
(3) - SESP - Mémento de statistiques des transports : résultats 2000. - SESP, avr. 2002.
-
(4) - SESP - Les entreprises de transport, enquête annuelle d’entreprise année 2000. - SESP, août 2002.
-
(5) - SESP - L’utilisation des véhicules de transport routier de marchandises en 2001. - SESP, juill. 2002.
-
(6) - Commission européenne - Livre blanc : la politique européenne des transports à l’horizon 2010 : l’heure des choix - (2001).
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