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RÉSUMÉ
Cet article se propose de faire le point sur la situation du transport routier (TRM) de marchandises en France, à la lumière de plusieurs enquêtes récentes. Malgré sa fonction vitale pour l’activité économique, ce mode de transport reste l’objet de nombreuses critiques qui portent sur trois volets distincts, l’aspect social, l’aspect sécuritaire et l’aspect environnemental. Le TRM doit faire front et relever ces défis. À ce jour, aucune alternative ne peut prendre la relève de ce mode de transport.
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Alain SAUVANT : Enseignant à l’École nationale des Ponts et Chaussées (ENPC)
INTRODUCTION
Apremière vue, la situation du transport routier de marchandises (TRM) pourrait paraître florissante : croissance significative et régulière de l’activité et de l’emploi, gains importants de productivité, premier mode dans le transport de marchandises...
Et pourtant, tout ne va pas pour le mieux dans le secteur. D’un point de vue social, les durées du travail restent élevées et les rémunérations assez faibles. Une grande disparité de situation règne entre les grandes entreprises globalement bien installées et les sous-traitants plus fragiles. Et l’importance du transport dans une économie où les flux sont de plus en plus tendus a accru la vulnérabilité de celle-ci aux crises sociales récurrentes qui secouent le transport routier de marchandises.
Le mode est également de plus en plus critiqué sur le plan environnemental, sur son insertion dans la ville, sur sa contribution à l’insécurité routière, et sur l’ensemble des inconvénients et des nuisances qu’il engendre.
On cherchera ici à décrire la situation du transport routier de marchandises telle que l’on peut l’apprécier au travers de diverses enquêtes récentes ou d’éléments de la littérature technique du secteur.
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VERSIONS
- Version archivée 1 de juil. 2003 par Alain SAUVANT
- Version courante de oct. 2023 par Alain SAUVANT
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5. Politique des transports de l’Union européenne en transport routier de marchandises
5.1 Constat de la commission européenne
Dans le cadre d’un livre blanc sur la politique européenne des transports à l’horizon 2010, la commission européenne fait les principaux constats suivants :
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la part de marché du transport routier de marchandises représentait 41 % en 1990, 44 % en 1998, et devrait atteindre, si aucune mesure n’est prise, 47 % en 2010 ;
-
le volume de tonnes-kilomètres dans l’Europe des quinze est passé de 460 milliards environ en 1970 à 1 300 milliards environ en 1999 ;
-
le volume de tonnes-kilomètres du transport international routier de marchandises devrait augmenter de 50 % d’ici 2010 si rien n’est fait.
La commission européenne note également que la croissance du transport routier de marchandises à moyenne et longue distance découle en partie de la persistance de pratiques qui faussent les règles de concurrence. Ainsi, lors d’un contrôle au bord de route, un véhicule sur huit a été trouvé en infraction, ce qui constituerait une moyenne habituelle.
Elle note que le transport routier de marchandises bénéficie d’avantages de la part de la collectivité publique. L’entretien d’une autoroute coûterait six fois moins cher si elle n’était utilisée que par les voitures. Cet avantage n’est pas compensé par un ratio du même ordre entre le péage des poids lourds et celui des véhicules particuliers.
HAUT DE PAGE5.2 Principales mesures proposées concernant le transport routier de marchandises
La commission propose de développer la réglementation dans les directions suivantes :
-
aménager le temps de travail, vers une durée hebdomadaire moyenne de travail de 48 h et une durée maximale de travail de 60 h ;
-
harmoniser les interdictions de circulation le week-end ;
-
introduire une attestation de conducteur, pour mieux constater l’irrégularité de la situation d’emploi du conducteur ;
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développer la formation professionnelle (initiale et continue).
Elle note que la réglementation du transport routier est très mal appliquée. Elle propose donc pour une application correcte et impartiale :
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de promouvoir l’efficacité...
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BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - SESP, INSEE - Les transports en 2004. - 42e rapport de la commission des comptes transports de la nation, juill. 2005.
-
(2) - SESP - Le transport routier de marchandises. - SESP, édition 2004, résultats 2002.
-
(3) - SESP - Mémento de statistiques des transports : résultats 2000. - SESP, avr. 2002.
-
(4) - SESP - Les entreprises de transport, enquête annuelle d’entreprise année 2000. - SESP, août 2002.
-
(5) - SESP - L’utilisation des véhicules de transport routier de marchandises en 2001. - SESP, juill. 2002.
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(6) - Commission européenne - Livre blanc : la politique européenne des transports à l’horizon 2010 : l’heure des choix - (2001).
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