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RÉSUMÉ
La demande de transport en Europe s’est largement accrue dernièrement, faisant ainsi émerger le transport intermodal. Solution visant à faire intervenir successivement plusieurs modes de transport, il permet une alternative au mode routier, devenu presque obsolète en termes de développement durable et autres nuisances. Cet article définit tout d'abord le transport intermodal et les différents maillons de sa chaîne. Les grands flux de trafics européens combinés, qu’ils soient rail-route ou mer-route, prennent leur importance dans l’organisation globale de ce mode de transport. Pour clore cet article, les perspectives du transport intermodal sont énumérées : optimisations, futures piste, ou encore politiques européennes.
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Armand TOUBOL : Ingénieur des Ponts et Chaussées, ancien directeur du Fret SNCF
INTRODUCTION
La croissance de la demande de transport a été très forte en Europe au cours des dernières décennies et sa nature s’est profondément modifiée. Les transports de vracs solides tels que les minerais et charbons se sont largement réduits en raison du développement du gaz, du pétrole, de l’énergie nucléaire et de la baisse de la production d’acier en Europe. À l’inverse, les transports de produits à plus forte valeur au kilogramme se sont largement développés et la nécessaire amélioration de la productivité a conduit aux flux tendus, au juste à temps et au fractionnement des envois pour réduire les stocks à tous les stades du processus de production et de distribution. Le mode ferroviaire bien adapté aux envois massifs de vracs a régressé, ainsi que le mode fluvial, au profit du mode routier. Le développement du mode routier génère aujourd’hui de plus en plus de nuisances de moins en moins bien acceptées par les populations et la recherche de solutions de développement durable assises sur des transports plus respectueux de l’environnement s’intensifie. Les modes alternatifs au mode routier ne sauraient satisfaire aux exigences du marché (dispersion des unités de production et nécessité d’une desserte fine des zones de consommation). C’est donc naturellement que des solutions utilisant plusieurs modes successivement sont apparues pour utiliser au mieux les qualités de chacun d’eux tout en respectant la compétitivité globale de la chaîne de transport. Le transport intermodal est ainsi apparu et s’impose progressivement sur certains segments du marché.
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- Version archivée 1 de août 1984 par Jean-Michel FLORET
- Version courante de oct. 2025 par Armand TOUBOL
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6. Perspectives du transport intermodal
Le transport intermodal bénéficie d’un environnement très favorable, mais il est cependant nécessaire que certaines conditions soient remplies : compétitivité, fiabilité, qualité sont incontournables pour entraîner la décision des donneurs d’ordres principaux.
Les diverses formes de transport intermodal peuvent donc avoir des évolutions contrastées malgré un environnement très favorable.
Les transports combinés ferroviaires ont pêché par l’irrégularité de la qualité servie et plus récemment ont été pénalisés par de très fortes hausses de prix de traction. Leur développement va reposer sur la capacité :
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de garantir des sillons de qualité dans tous les créneaux horaires de la journée (ce qui peut conduire à créer un réseau dédié fret ou, au moins, à donner certaines priorités au fret) ;
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de baisser le coût effectif de la traction par un meilleur remplissage des trains, un allongement de ceux-ci, un meilleur ratio charge utile/tare pour ces wagons et une productivité réelle de la conduite ;
-
de développer la réactivité commerciale à tous les niveaux, notamment sur les grands corridors internationaux ;
-
de poursuivre, sur le long terme, une politique d’aide sous quelque forme que ce soit, pour compenser les coûts externes, sauf si l’Eurovignette voit le jour à un taux réaliste.
À défaut, comme c’est le cas à présent dans certains pays, c’est la voie d’eau qui va se développer rapidement, surtout si le réseau à grand gabarit est agrandi et si les principales liaisons interbassins sont réalisées.
Dans les deux types de transport combiné ferroviaire et par voie navigable, les améliorations seront lentes du fait des travaux d’infrastructure à réaliser.
À court terme, les autoroutes de la mer ou le cabotage maritime européen, combinés à la desserte terminale routière, retiennent l’attention des pouvoirs publics européens.
C’est très probablement toutes les formes de transport intermodal qui seront sollicitées pour permettre un développement durable.
6.1 Optimisations organisationnelles
Les stratégies des acteurs qui tentent d’intégrer le plus possible de maillons de la chaîne devraient améliorer l’efficacité globale.
À...
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BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - * - • Évolution des prix routiers
-
(2) - * - Transport SES Infos rapides no 254 http://www.statistiques.equipement.gouv.fr
-
(3) - • Clifford WINSTON - The success of the Stagger - . Act of 1980 (sept. 2005).
-
(4) - * - CNT Observatoire des Politiques et des Stratégies de transport en Europe : Michel Savy Bulletin : Transport intermodal en Europe avril 2005 no 13-14 http://www.cnt.fr
-
(5) - * - VNF Transport fluvial 2000 http://www.vnf.fr
-
(6) - * - CDAT Centre de documentation de l’aménagement et des transports http://www.statistiques.equipement.gouv.fr
-
(7)...
ANNEXES
Sites utiles pour les normes précises de conteneurs et caisses mobiles http://www.afnor.fr http://www.iso.ch
Procédures http://www.unece.org/trans/wp24/wp24-terminology/24term.html
Résolution d’ensemble no 2002/2 sur les transports combinés http://www.cemt.org/resol/combined/comb022f.pdf
Réseaux transeuropéens http://ec.europa.eu
TEN-T Priority axes and projects 2005
Paul Tourret Institut Supérieur d’économie Maritime http://www.isemar.asso.fr
Perspectives maritimes atlantiques 5 juil. 2005 http://www.isemar.asso.fr
European Energy and Transport – Scenarios on Key Drivers Chapter 6 http://ec.europa.eu/dgs/energy_transport
Patrizio Grillo, European Commission. Principal Administrator « Railway Transport and Interoperability » Unit Interoperability & Safety challenges. Railway Research Info Day. Brussels – 1st July 2005.
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