Navigation fluviale et maritime
Systèmes de piles à combustible - Applications fluviale, maritime, aérospatiale et portable

L’Organisation maritime internationale (OMI) a estimé qu’en 2020, le transport maritime a généré environ 2,89 % du total des émissions de gaz à effet de serre au monde. Au niveau européen, ces émissions correspondent à 13,5 % des émissions du secteur des transports. Ce secteur, qui s’est fixé pour objectif une réduction de ses émissions de 50 % d’ici à 2050 par rapport aux niveaux estimés en 2008, a clairement identifié l’hydrogène comme l’une des solutions les plus intéressantes. À ce jour, les applications se concentrent sur les petites flottes de navires de plaisance ou de ferrys destinés à de courtes traversées.

On peut trouver de nombreux projets de bateaux hydrogène sur le site de H2-Mobile .

• Navette fluviale « Jules Verne 2 » à Nantes

  Ainsi, à Nantes, la première navette fluviale à propulsion hydrogène, le « Jules Verne 2 », assure chaque jour la traversée de l’Erdre (figure 1).

  Cette navette de 10 m (25 passagers) construite par le chantier naval Navalu est équipée d’une pile à combustible de 5 kW fournie par Symbio FC. Depuis mai 2020, la startup NepTech développe sa propre gamme de navires à propulsion électro-hydrogène de 10 à 30 mètres pouvant accueillir jusqu’à 200 passagers ou une vingtaine de tonnes de marchandises. La phase de commercialisation des navires NepTech a d’ores et déjà débuté, et un premier navire à propulsion hydrogène devrait être mis à l’eau à Marseille en 2024 dans le cadre des Jeux olympiques de Paris.

• Projet HySeas de l’UE

  Par ailleurs, le projet HySeas III, financé par l’UE, a permis de développer un ferry à double extrémité pour passagers et voitures qui pourra transporter 120 passagers et 16 voitures ou 2 poids lourds (figure ...