Conclusion
Transport électrique routier – Batteries pour véhicules électriques

Les véhicules électriques des années 1990 se caractérisaient par une faible énergie embarquée, une autonomie de moins de 100 km, une décharge de la batterie en moins d'une heure en roulage continu et une dégradation rapide de la batterie amenant à un coût kilométrique deux à trois fois supérieur à un véhicule essence de l'époque. Le coût d'usage des batteries utilisées était trop élevé pour l'application véhicule électrique.

L'hybride à dérivation de puissance comme la Toyota Prius permet de n'utiliser le moteur thermique que dans ses zones de bon rendement, avec une batterie qui n'est utilisée qu'en microcycle. Cela permet d'avoir un coût d'usage compétitif, avec une durée de vie de la batterie analogue à celle du véhicule.

C'est le même défi qui est à relever pour les véhicules électriques. Avec les batteries lithium, on sait maintenant proposer des autonomies suffisantes pour une partie des usages, offrir des véhicules modernes, attrayant et de grand confort avec un silence très apprécié. D'autre part, les coûts d'usage de ces batteries lithium baissent régulièrement. Les objectifs de coûts accumulateurs qui sont visés, de 300 €/kWh et moins, sont déjà atteints sur d'autres marchés comme par exemple les ordinateurs portables. Les progrès sont réguliers sur les critères de durée de vie calendaire et de nombre de cycles. Ce sont des progrès rapides du fait de la dynamique portée par l'ensemble des besoins de produits nomades (ordinateur portables, tablettes, téléphones, outillage électroportatifs, vélo à assistance électrique, scooter…).

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