Laminage à chaud des produits plats sur train à bandes. Partie 2

1 - Description des technologies récentes sur train à bandes

• 1.1 - Le parc à brames
  Figure 1 - Schéma présentant les différentes parties d’un train à bandes
• 1.2 - Les fours de réchauffage
• 1.3 - Décalaminage primaire
• 1.4 - Mise à largeur des brames
  Figure 2 - Principe de la mise à largeur des brames Tableau 1 Tableau 2
• 1.5 - Dégrossisseur
• 1.6 - Évolution de la technologie des cages finisseuses
  Figure 3 - Cambrage des cylindres Figure 4 - Principe d’un laminoir CVC (Continuously Variable Crown)
• 1.7 - Contrôle de température
• 1.8 - Qualité de la surface
  Figure 5 - Arbre des causes de la gravelure Figure 6 - Refroidissement de l’emprise et des cylindres, lubrification de l’emprise d’après Denilson
• 1.9 - Cylindres
  Figure 7 - Qualité du bobinage
• 1.10 - Bobinage de la bande et évacuation des bobines
• 1.11 - Autres développements récents et tendances futures

2 - Exploitation

• 2.1 - Organisation : effectif et répartition des tâches
• 2.2 - Gestion du temps : entretien et exploitation
  Figure 9 - Exemple d’analyse des temps d’arrêt sur un train à bandes Figure 10 - Exemple de décomposition des causes d’arrêt sur un train à bandes
• 2.3 - Cadencement de l’ensemble train, four, dégrossisseur et finisseur
• 2.4 - Organisation des montages : nombre et types de montages
  Figure 11 - Rendement des cylindres
• 2.5 - La politique des cylindres

3 - Quelques résultats

• 3.1 - Performances dimensionnelles
  Figure 12 - Définition du bombé Figure 13 - Formation d’un sabre en tête d’ébauche Figure 14 - Définition de la planéité
• 3.2 - Performances thermiques

4 - Évolutions métallurgiques

• 4.1 - Laminage en phase ferritique
• 4.2 - Production d’aciers à grains ultrafins
• 4.3 - Aspects économiques
  Figure 15 - Décomposition du prix de revient au train à bandes

5 - Conclusions et tendances futures