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RÉSUMÉ
Les défauts de surface observés sur les produits laminés proviennent du laminage. Ils doivent être détectés pour éviter leur transmission. Cet article présente les équipements utilisés pour l'opération de laminage et les sollicitations qu'ils subissent. Il présente dans un deuxième temps les différents outils de calibrage, les cannelures. Enfin il détaille les défauts rencontrés sur les produits laminés, et les moyens d'y remédier.
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Claude BATAILLE : Ancien Chef de service à Ascométal usine de Fos-sur-Mer
INTRODUCTION
L’état de surface des cylindres joue un rôle important car il garantit en partie la qualité des produits. Par ailleurs, le laminage en cannelure, qui impose au produit des transformations internes complexes, doit être convenablement conduit et fait appel aux compétences du lamineur et du calibreur.
Les défauts de surface observés sur les produits laminés apparaissent au cours du laminage ou proviennent soit d’un mauvais réglage du train, soit des lingots. Pour éviter la transmission de ces défauts au train à fil, les billettes sont contrôlées et réparées si nécessaire en parachèvement.
Cet article précise les sollicitations subies par les cylindres et les outillages. Il présente ensuite les différentes cannelures et expose enfin les défauts rencontrés sur les produits et les moyens d’y remédier.
L’étude complète du sujet comprend les articles :
— - Laminage des produits longs. Définitions et paramètres ;
— - Laminage des produits longs. Cages et trains ;
— - Laminage des produits longs. Demi-produits et produits finis ;
— M 7 903 - Laminage des produits longs. Cylindres, calibrage, défauts (le présent article) ;
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- Version courante de déc. 2025 par Claude BATAILLE
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1. Cylindres et outillages
1.1 Cylindres
Le choix du cylindre doit répondre aux exigences suivantes :
-
une résistance à la rupture suffisante pour supporter les efforts de laminage ;
-
une tenue suffisante de l’état de surface ;
-
une résistance à l’usure aussi grande que possible, avec la contrainte que le cylindre doit pouvoir être réusiné.
D’une façon schématique, on peut dire que l’acier, plus résistant que la fonte, sera utilisé pour les gros trains ou les cages dégrossisseuses à fortes pressions.
La fonte plus fragile, mais plus résistante à l’usure, sera utilisée pour les trains intermédiaires et les cages finisseuses.
Là où cela est possible, on utilisera des fontes GS (graphite sphéroïdal) dans les dégrossisseurs, car elles résistent mieux aux chocs thermiques en conservant un aspect de surface régulier. Les cylindres en fonte à trempe indéfinie équiperont les trains intermédiaires ou les finisseurs de moyennes sections, ceux en fonte à trempe nette seront réservés aux petites sections dans les trains finisseurs.
L’état de surface des cylindres, quelles que soient leurs positions dans le train, joue un rôle de plus en plus grand. Certains clients ne tolèrent déjà plus, dans certains cas, de défauts de surface de plus de 3/100e de mm de profondeur. Il faut insister sur la qualité du dispositif de refroidissement des cannelures et le changement de cannelures dès que la fatigue thermique du cylindre apparaît. Un cylindre faïencé est un cylindre perdu.
HAUT DE PAGE1.2 Galets
Dans les années 1960, avec l’augmentation des vitesses de laminage, il s’est avéré nécessaire de trouver des matériaux de laminage très résistants à l’usure. Les recherches ont conduit à la réalisation de galets en carbure de tungstène (figure 1).
Le liant est traditionnellement du cobalt, mais l’on peut y ajouter du nickel si des problèmes de corrosion se posent, notamment dans le cas où l’eau de refroidissement peut avoir un pH infé- rieur 7.
Comme pour les cylindres traditionnels, la fatigue thermique est le fléau des galets en carbure. C’est elle qui est à l’origine...
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