Véhicule et mobilité du futur

Les dernières parutions de cette offre sont :

• 10 mars 2026

  TRP1109

  La seconde vie des batteries

  Cet article traite de la réutilisation des batteries lithium-ion. Cette solution permet de réduire l’impact environnemental des batteries à travers une prolongation de leur durée de vie. Cette réutilisation soulève cependant de nombreuses questions technologiques, scientifiques et économiques qui sont détaillées dans cet article. L’article les détaille et met en lumière la nécessité de faire évoluer nos modes de vie et notre rapport aux objets.

• 10 novembre 2025

  TRP1019

  Vision embarquée dans l'automobile - Des technologies indispensables pour les mobilités automatisées

  Depuis deux décennies, la réduction des accidents et des morts passe entre autres par la mise en œuvre d’ADAS. Ces fonctions embarquées sécuritaires reposent principalement sur l’utilisation de capteurs de vision extéroceptifs. Afin d’améliorer la performance et la robustesse des ADAS, de nouvelles technologies de capteurs comme les caméras neuromorphiques, polarisées ou HDR ont été développées. Ces capteurs, seuls ou fusionnés, permettent de produire une perception temps réel des scènes routières indispensable pour le développement des nouvelles mobilités automatisées. Cet article présente une synthèse de ces technologies de capteurs de vision embarqués, leurs usages, limites et perspectives.

• 10 octobre 2025

  TRP1025

  L’IA pour la perception de l’environnement dans l'automobile - Une nécessité pour les véhicules automatisés

  La mobilité automatisée repose de plus en plus sur l’utilisation de systèmes de perception que nous voulons fiable, robuste et résilient. Ces systèmes, aussi bien embarqués que débarqués (sur l’infrastructure), combinent des capteurs variés et, de plus en plus, des algorithmes à base d’IA. Leur rôle est principalement d’estimer l’état courant de la scène routière pour générer des cartes de perception dynamique locales indispensables pour les ADAS. Ces fonctions sont devenues critiques car elles ne sont plus seulement informatives mais elles permettent maintenant de prendre des décisions et d’agir sur le comportement dynamique du véhicule.

• 4 octobre 2025

  TRP1004 Relu et validé

  Construire la mobilité durable et inclusive par l'éducation - Quelle implication pour l'entrerprise ?

  Le domaine de la mobilité est le premier secteur émetteur de gaz à effet de serre en Europe, impactant très négativement le climat. Un monde prisonnier des déplacements, des transports et de l’automobile ne pourra être ni durable ni inclusif. Le toujours plus vite, plus loin et plus souvent nous conduit dans une impasse. Dans cet article, les auteurs se saisissent de ces questions à partir d’une redéfinition de la notion de mobilité, et démontrent que l’éducation est indispensable pour rendre les déplacements plus durables et inclusifs aux plans individuel et collectif.

• 10 juillet 2025

  BM2500

  Moteurs thermiques - Moteurs alternatifs de nouvelle génération

  Après un rappel sur la classification des moteurs à pistons, cet article met l’accent sur l’indispensable décarbonation des machines thermiques à l’horizon 2030 et au-delà. Les enjeux technologiques qui gouvernent les innovations de progrès des motorisations thermiques sans hydrocarbures sont passés en revue. La réactivation d’anciens concepts de moteurs alternatifs appropriés à ce nouveau contexte conclut le propos.

• 26 mai 2025

  TRP1020 Relu et validé

  Analyse de cycle de vie des véhicules électriques

  Après un bref rappel sur les principes clés de l’analyse de cycle de vie (ACV), cet article montre comment cette méthode permet d’évaluer la performance environnementale des véhicules électriques (VE) et de la comparer à celle des véhicules thermiques. Les résultats présentés confirment la pertinence des VE sur l’indicateur « Effet de serre » en France, ainsi que sur d’autres indicateurs, mais soulignent aussi des transferts d’impacts. L’article détaille également les évolutions méthodologiques qu’appelle l’ACV des véhicules électriques, et envisage enfin les pistes d’action écologiques à la portée des industriels et des pouvoirs publics pour la mobilité électrique.

• 23 mai 2025

  BE8565 Relu et validé

  Combustible hydrogène - Production

  L’hydrogène, devenu un vecteur énergétique à part entière, est appelé en tant que combustible à jouer un rôle capital dans la transition en cours entre énergies fossiles et renouvelables. Cet article fait le point sur sa production passée et future. L’hydrogène peut être obtenu en dissociant l’eau par électrolyse et cet hydrogène est vert si la source d'énergie est renouvelable ; il en devient alors un auxiliaire d’autant plus précieux qu’il en permet le stockage. D'autres voies de production existent à partir d'hydrocarbures, d'alcools ou de biomasse ; ce sont le reformage, l'oxydation partielle et la gazéification. Le CO2 émis par ces méthodes peut être capté et stocké.

• 10 mai 2025

  TRP1024

  Émissions particulaires de l'interaction pneu-chaussée

  La pollution aux particules fines cause plus de 350 000 décès prématurés par an dans l’UE. Malgré l’avènement des véhicules électriques, les émissions de particules hors échappement (NEP) dues aux transports, en particulier celles générées par l’usure pneu-chaussée (TRWP), persisteront. Ces émissions, susceptibles de nuire à la santé publique, provoquent des réactions allergiques et des troubles respiratoires. L’article présentera les enjeux et les défis liés à l’étude des TRWP, notamment la variabilité de leur granulométrie massique. Enfin, une solution pour comparer ces distributions pondérées en masse de TRWP collectées sur différents types de routes sera présentée via une étude in situ.

• 10 mars 2025

  BE9752

  Voiture électrique, voiture à hydrogène

  Avec plus de 9 millions de voitures électriques vendues dans le monde entier en 2023, le véhicule électrique est devenu un moyen de transport individuel important. Environ 14 500 voitures à hydrogène ont été vendues à la même époque marquant un intérêt naissant dans ce domaine. Cet article présente quelques aspects énergétiques liés à ce type de mobilité. De l’électricité est nécessaire pour charger les batteries qui sont le cœur du véhicule électrique. Elle devrait aussi être utilisée pour produire de l’hydrogène par électrolyse qui alimentera la pile à combustible de la voiture à hydrogène. L’objectif de ces véhicules est de réduire l’impact de la mobilité sur l’environnement. Quelques aspects économiques seront aussi brièvement abordés.

• 10 février 2025

  TRP1123

  Moteur thermique et enjeux du changement climatique

  Le moteur thermique domine certains secteurs économiques, notamment celui des transports. Son évolution et degré de développement sont liés aux contraintes socio-économiques et environnementales du XXe siècle, et doivent être mis en concurrence avec d’autres solutions et technologies dans les nouvelles perspectives de développement et mobilité durables. Après un examen des principes de fonctionnement et des perspectives de développement en cours et à venir, le moteur thermique, et notamment à combustion interne, est comparé aux autres scénarios réalistes pour une application dans les transports selon les approches de puits à la roue et de cycle de vie.

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