Bibliographie & annexes
Présentation
RÉSUMÉ
Le développement de l’espace urbain associé au développement de la logistique moderne ont vu naître, il y a quelques décennies, un gain d’intérêt pour le transport urbain de marchandises en ville (TMV). Cet article traite de ce processus à travers de nombreux aspects. Tout d’abord, quelques phénomènes engendrés par cette conjonction des développements sont observés. Les modes de fonctionnement cadrés par un environnement réglementaire et technique bien particulier sont abordés. Pour terminer, les principaux enjeux de la logistique urbaine ainsi que les expérimentations de nouveaux concepts (tels que les espaces logistiques urbains, la gestion de l’information et de l’échange de données, etc.) sont analysés.
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A few decades ago, interest began to grow in urban freight transportation. This was due to the association of modern logistics in the development of urban areas. This article uses numerous aspects to explain this process. Firstly, certain phenomena engendered by this convergence of developments are observed. Operating modes that are governed by a specific regulatory and technical environment are addressed. Finally, the key issues of urban logistics as well as the experimentation of new concepts (such as urban logistic spaces, information management and data exchange, etc.) are analyzed.
Auteur(s)
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Jean-Guy DUFOUR : Chargé de mission à la Direction de la recherche et des affaires scientifiques et techniques (DRAST)
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Danièle PATIER : Ingénieur de recherche au Centre national de la recherche scientifique (Laboratoire d’économie des transports, UMR CNRS n 5593, Lyon)
-
Jean-Louis ROUTHIER : Ingénieur de recherche à l’Université Lumière – Lyon 2 (Laboratoire d’économie des transports, UMR CNRS n 5593, Lyon)
INTRODUCTION
Dans tous les pays, on a vu ressurgir un questionnement sur le transport de marchandises en ville (TMV) au début des années 1990. Depuis, ce type de transport ne cesse de faire l’objet de travaux de plus en plus nombreux, donne lieu à une littérature de plus en plus abondante et est au cœur de multiples colloques, échanges, initiatives et expériences.
L’interférence de deux processus est certainement à l’origine de cette étonnante synchronie dans la réapparition d’une préoccupation autour des « marchandises en ville ».
Le premier est celui du développement de l’espace urbain sur une surface de plus en plus grande, de plus en plus saturée de voitures, en particulier dans ses parties denses, accompagné d’un écart croissant entre les prix du foncier au centre et dans les périphéries.
Le deuxième est celui du développement de la logistique moderne. Au cœur de la recherche de productivité des entreprises, l’évolution de la gestion des flux a conduit à une quasi-exclusivité du mode routier, à une multiplication des envois, à des exigences toujours plus grandes de précision, de rapidité et de fiabilité.
Nous tenterons, dans les quelques pages qui suivent, de décrire l’essentiel des acquis de l’effort entrepris dans cette dernière décennie. Cette description sera fondée sur le cas français. Malgré tout, nous essaierons de donner, au fil des paragraphes, un aperçu sur d’autres pays européens. Ces acquis ont été obtenus dans cinq domaines :
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la connaissance du fonctionnement du transport de marchandises en ville, du système d’acteurs qu’il implique, de son économie et de ses effets environnementaux ;
-
celle du cadre juridique et réglementaire et des conditions sociales de son fonctionnement ;
-
une compréhension plus fine des enjeux ;
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la connaissance des possibilités et des contraintes d’actions novatrices à travers de multiples expériences ;
-
la sensibilisation – information – formation des acteurs concernés, publics ou privés.
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VERSIONS
- Version archivée 1 de juil. 2003 par Jean Guy DUFOUR, Danièle PATIER
- Version courante de juil. 2020 par Mathieu GARDRAT, Danièle PATIER, Jean-Louis ROUTHIER
DOI (Digital Object Identifier)
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Modes de fonctionnement1. Phénomènes observés
La conjonction des développements de l’espace urbain et de la logistique urbaine a engendré une série de phénomènes :
-
un dysfonctionnement quotidien et grave des zones centrales, source de nuisances de plus en plus mal acceptées par les habitants ;
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ne trouvant plus de possibilités de fonctionner correctement dans un espace de plus en plus cher, de nombreuses activités ont déserté les zones centrales, créant une très préoccupante perte de vitalité de celles-ci. À l’inverse, un développement intense d’activités logistiques s’est concentré en quelques points de haute accessibilité de la périphérie, créant de nouvelles concentrations de poids lourds mal tolérées ;
-
les activités de production ont éclaté dans tout l’espace aggloméré ou hors de celui-ci, provoquant un allongement des distances de transport des personnes mais aussi des marchandises. Le tissu social de nombreuses parties de la ville, produit par des équilibres d’activités et de populations n’évoluant jusque-là que lentement, s’est déchiré rapidement avec tout le cortège de problèmes qui en découle.
Certes, tous ces aspects du phénomène ne se sont pas manifestés partout à la fois. Si, dans certains pays, leur conjonction a abouti quelquefois à une crise systémique, dans d’autres, c’est tel ou tel aspect qui a pu devenir plus ou moins préoccupant.
Mais partout, vers la fin des années 1980, une contradiction manifeste s’aiguisait entre les nécessités de l’échange des biens et un développement satisfaisant des autres fonctions de la ville.
La manifestation la plus immédiatement ressentie de ce phénomène a été le développement, dans les zones denses, de conflits d’usage de la voirie de plus en plus mal résolus. Les gestionnaires des villes ont donc commencé à se préoccuper du problème du transport des marchandises en ville, et, en particulier, des problèmes de circulation attribués à ce transport dans les centres des villes.
Puis, surtout dans les pays germaniques et scandinaves, on s’est préoccupé aussi des effets externes négatifs de ce transport, autres que la congestion de la voirie : la consommation d’énergie, la pollution, le bruit, etc., dans le cadre d’une philosophie de développement durable.
En France,...
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Phénomènes observés
ANNEXES
HAUT DE PAGE
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BOUDOUIN (D.) - Guide de mise en œuvre d’espaces logistiques urbains - . CRET-Log, Action fédérative ELU, PREDIT, à paraître à la Documentation Française (2006).
TOILIER (F.) - ALLIGIER (L.) - PATIER (D.) - ROUTHIER (J.L.) - Vers un modèle global de simulation de la logistique urbaine – FRETURB version 2 - . DRAST-ADEME, 186 p. (2005).
GART, ADEME - Guide technique et juridique pour les livraisons en ville - . Éditions Celse, 168 p. (2004).
GART, DREIF - Et si l’on harmonisait les réglementations ? - (2004).
PATIER (D.) - ALLIGIER (L.) - Les conséquences du développement de nouvelles formes de commerce sur la logistique urbaine - . DRAST (2004).
PATIER (D.) - La place du transport de marchandises en compte propre - . DRAST-PREDIT, 59 p, (2004).
BEAUVAIS Consultants - Évolution du commerce et utilisation de la voiture - . DRAST, 134 p. (2003).
PATIER (D.) - La logistique dans la ville - . Celse Éd., 168 p. (2002).
ROUTHIER (J.L.) - Du transport de marchandises en ville à la logistique urbaine - . Synthèses et Recherches. 2001 plus no 59, DRAST, 67 p. (avril 2002).
BOUDOUIN (D.) - MOREL (C.) - Logistique urbaine ; l’optimisation de la circulation des biens et services en ville - . La Documentation...
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