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1 - PONTS-ROUTES

2 - PONTS-RAILS

3 - PONTS MOBILES

4 - PASSERELLES

Article de référence | Réf : C2676 v1

Ponts-rails
Ponts métalliques - Applications spécifiques

Auteur(s) : Jean-Pierre DUCOUT

Date de publication : 10 nov. 1997

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Auteur(s)

  • Jean-Pierre DUCOUT : Ingénieur de l’École nationale d’arts et métiers - CHEM - Professeur au Centre des hautes études de la construction (CHEM) - Chef de la division Ouvrages d’art à l’Office technique pour l’utilisation de l’acier (OTUA)

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INTRODUCTION

A près avoir précisé, dans l’article « Ponts. Conception générale », les composantes principales des ponts, nous donnons ici les applications spécifiques qui en sont faites en ponts-routes, en ponts-rails, en ponts mobiles et en passerelles piétonnières. Leurs différences expriment, s’il en est besoin, l’importance des données fonctionnelles dans la conception d’un pont.

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De la conception au prototypage, jusqu'à l'industrialisation, la référence pour sécuriser le développement de vos projets industriels.

DOI (Digital Object Identifier)

https://doi.org/10.51257/a-v1-c2676


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2. Ponts-rails

2.1 Particularismes du trafic ferroviaire

Le développement des ponts métalliques a toujours été lié à celui du chemin de fer. Les grands ponts-rails français aux noms légendaires : Garabit, les Fades, la Sioule, le Viaur... construits voici plus d'un siècle, sont encore en service aujourd'hui. En lançant sur le Viaur en 1898 le premier grand ouvrage en acier, on n'imaginait pas que ce pont en arc et console, de 220 m de portée, détiendrait encore à la fin du XXe siècle le record français de portée dans sa catégorie. A l'étranger, les Britanniques achevaient en 1890 le gigantesque viaduc du chemin de fer sur le Forth, en Écosse : trois piles de 110 m de hauteur supportant deux arches de 521 m d'ouverture.

Depuis cette époque, quelles évolutions ont marqué les ouvrages d'art ferroviaires ?

  • La déformabilité du tablier est encore le critère dimensionnant majeur, mais il ne s'appuie plus sur les mêmes données. Auparavant, les convois lourds montés sur des châssis très rigides exigeaient une égale rigidité des structures portant la voie afin que le contact entre la roue et le rail soit assuré ; faute de quoi le déraillement était à craindre. Aujourd'hui, le matériel roulant a énormément gagné en légèreté et en souplesse ; la voie est posée sur un ballast épais, opérant comme un matelas. Toutes ces dispositions ont été recherchées pour garantir le meilleur contact rail-roue et écarter ainsi tout risque de déraillement. De ce fait, il a été possible de diminuer la rigidité des tabliers (figure ci-contre), jusqu'à une valeur garantissant la bonne tenue de la voie et le confort des usagers sous Ies accélérations verticales.

  • Le comportement dynamique de l'ouvrage est scrupuleusement contrôlé pour les ponts circulés à grande et très grande vitesse. L'étude doit établir les vitesses critiques pour lesquelles les phénomènes de résonance sont à craindre et en déduire les flèches et accélérations verticales de chaque voie. Les valeurs limites fixées par la SNCF pour les ponts TGV sont les suivantes :

    • flèche dynamique : 1/4...

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BIBLIOGRAPHIE

  • (1) - CALGARO (J.-A.), VIRLOGEUX (M.) -   Projet et construction des ponts. Généralités, fondations, appuis, ouvrages courants.  -  Presses de l’École nationale des Ponts et Chaussées, 1991.

  • (2) - BERNARD-GELY (A.), CALGARO (J.-A.) -   Projet et construction des ponts. Conception des ponts.  -  Presses de l’École nationale des Ponts et Chaussées, 1994.

  • (3) - CIOLINA (F.) -   Construction métallique. Ouvrages d’art.  -  Éditions Eyrolles, 1979.

  • (4) - GRATTESAT (G.) -   Conception des ponts.  -  Éditions Eyrolles, 1978.

  • (5) -   Stahlbau Handbuch.  -  Band 2. Stahlbau-Verlags-GmbH Köln.

  • (6) - WALTHER (R.), HOURIET (B.), ISLER (W.), MOIA (P.) -   Ponts haubanés.  -  Presses Polytechniques Romandes. École Polytechnique Fédérale de Lausanne,...

ANNEXES

  1. 1 Thèse

    1 Thèse

    * - http://www.sudoc.abes.fr

    SASSI PERINO (A.) - FARAGGIANA (G.) - Les ponts. - 2004.

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