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RÉSUMÉ
Les essences ont subi en Europe de profondes réorientations dans les modes de formulation, dans le contexte de la suppression des alkyles de plomb. Par ailleurs, les nouvelles contraintes environnementales qui poussent à réduire de plus en plus les émissions des véhicules conduisent à revisiter de façon profonde tous les modes de formulations et à réexaminer certaines caractéristiques clés, tout en en introduisant de nouvelles. De plus, le recours systématique aux biocarburants pour l'élaboration des produits implique de nouvelles règles de mélanges. Cet article est entièrement consacré à ces aspects des essences et aux autres carburants pour moteur à allumage commandé.
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Lire l’articleAuteur(s)
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Jean-Claude GUIBET : Expert « Carburants » retraité de l'IFP
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Xavier MONTAGNE : Docteur en sciences pétrolières, habilité à diriger des recherches - Directeur adjoint de la direction scientifique d'IFP Énergies nouvelles - Expert carburants – biocarburants - Professeur à l'école nationale supérieure du pétrole et des moteurs, IFP School - Chevalier dans l'ordre des Palmes Académiques
INTRODUCTION
Un premier dossier [BE 8 543] sur les carburants liquides a permis de présenter les caractéristiques générales et les grands enjeux d'aujourd'hui et de demain.
Ce deuxième dossier [BE 8 544] de la trilogie carburants est entièrement consacré aux essences et carburants dédiés aux moteurs à allumage commandé, hors gaz naturel. Ce sont essentiellement les essences de différents types, le GPL-carburant et des produits spéciaux, notamment ceux utilisés en compétition automobile. On dispose ainsi de disposer des éléments les plus importants pour aborder le cas particulier de ces carburants qui ont vu une profonde évolution depuis plusieurs années, et notamment, depuis la fin des années 1970-1980, avec la disparition du plomb.
Un troisième dossier [BE 8 545] est dédié aux carburants pour moteurs Diesel et, plus largement aux distillats moyens.
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3. Carburants spéciaux
Ces produits correspondent à des marchés très restreints. Nous n'indiquons ici que leurs principales particularités.
3.1 Carburants pour moteurs deux temps
Ils sont obtenus désormais par mélange d'essence sans plomb, type Eurosuper, et de faibles quantités (2 à 6 % en volume) de lubrifiant, afin de respecter de façon simple et efficace, les exigences de graissage de ces moteurs. Dans le passé, on utilisait, comme base, de l'essence ordinaire avec plomb ; celle-ci ayant disparu, elle a été remplacée par l'Eurosuper sans risque pour le moteur, contrairement à ce que craignent beaucoup d'utilisateurs. Il suffit seulement de respecter, pour le lubrifiant, certains critères de qualité bien précis.
HAUT DE PAGE3.2 Carburants pour la compétition automobile
La Fédération internationale automobile (FIA) a édicté des règlements très précis en matière de caractéristiques et de composition des carburants utilisés dans les « grands prix de Formule 1 » et pour le rallye. L'objectif général est de n'autoriser, en course, qu'une essence de même type que celle utilisée sur les véhicules de série et assez voisine. Ainsi, toute la réglementation extrêmement rigoureuse, consiste, en fait, à empêcher toute adjonction de constituants « inhabituels » qui pourraient se révéler, soit dangereux, soit susceptibles de modifier nettement les performances. En ce qui concerne les particularités, il s'agit d'essences sans plomb, avec un MON minimal de 85 et un RON maximal de 102 ; la teneur en oxygène ne doit pas dépasser 3,7 % (masse) ; les propriétés physiques (pression de vapeur, courbe de distillation) font aussi l'objet d'un encadrement très précis. Enfin, notons que quelques formules spécifiques ont vu le jour avec des carburants particuliers tels que le B50 (pour les voitures de compétition, les monotypes diesel alimentés par un gazole contenant 50 % de biodiesel) par exemple.
HAUT DE PAGE3.3 Essences « aviation »
Elles sont utilisées pour les petits avions de tourisme et de loisirs encore équipés...
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Carburants spéciaux
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BIBLIOGRAPHIE
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(1) - ALANDER (T.J.A.), LESKINEN (A.P.), RAUNEMAA (T.M.), Rantanen (L.) - Characterization of diesel particles: Effects of fuel reformulation, exhaust aftertreatment, and engine operation on particle carbon composition and volatility. - Environmental Science & Technology 38 (9) : 2707-2714 (2004).
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(2) - ALSEDA (D.), MONTAGNE (X.), DAGAUT (P.) - Homogeneous charge compression ignition : formulation effect of a diesel fuel on the initiation and the combustion. Potential of acetals impact on a diesel base fuel. - 8th ICE - International Conference on Engine for Automobile, Capri, Italy, 16-20 september 2007 SAE 2007-24-0018 (2007).
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(3) - ALSEDA (D.), MONTAGNE (X.), DAGAUT (P.) - Homogeneous Charge Compression Ignition: Formulation effect of a Diesel fuel on the initiation and the combustion potential of olefin impact in a Diesel base fuel. - Oil & Gas Science and Technology-revue de l'Institut francais du pétrole 63 (4) : 419-432 (2008).
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(4) - BARRERE-TRICCA (C.), MONTAGNE (X.) - Agrocarburants : de quoi parle-t-on ? quelles filières ? quels procédés ? quelles applications ? - ATEE Association technique energie environnement réunion d'information et d'échanges, Agrocarburants : virage ou mirage ?, La Rochelle, France, 5 mai 2009 (2009).
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...
ANNEXES
Compatibilité carburant des véhicules en service http://www.service-public.fr/actualités
Réglementation européenne http://ec.europa.eu/environnement/r/transport/fuel.htm
HAUT DE PAGE
Congrès SIA sur les carburants http://www.sia.fr
Congrès THIESEL organisé par le CMT tous les 2 ans http://www.upv.es/noticias-upv/ http://www.cmt.upv.es
SAE Fuels and lubs http://www.sal.org/congress
European Biomass to power http://biomass-events.com/european-biomass-to-power-oSG.html
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