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1 - CARBURÉACTEUR ISSU DU RAFFINAGE DU PÉTROLE

2 - CARBURÉACTEURS ALTERNATIFS

3 - CONCLUSION

4 - SIGLES, NOTATIONS ET SYMBOLES

Article de référence | Réf : TRP4054 v1

Carburants aéronautiques

Auteur(s) : Mickaël SICARD, Alain QUIGNARD

Relu et validé le 21 sept. 2022

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Présentation

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RÉSUMÉ

Les kérosènes Jet A-1 et Jet A sont les carburants les plus utilisés à travers le monde et alimentent l’ensemble de la flotte aérienne civile et militaire. Leur utilisation en toute sécurité est garantie par deux normes internationales. Jusqu’à très récemment, les carburéacteurs étaient uniquement produits à partir de ressources fossiles. L’émergence de carburants alternatifs pour des raisons environnementales et/ou d’indépendance énergétique contraint à la mise en place d’un processus de certification dédié. Ce document décrit la composition chimique des carburéacteurs ainsi que les principales normes associées, ceci pour les kérosènes civils et militaires. Ensuite, le processus de certification et les principales filières autorisées d’emploi seront présentées.

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Auteur(s)

  • Mickaël SICARD : Maître de Recherche - Office National d’études et recherches aérospatiales (ONERA), département MultiPhysique pour l’énergétique, Palaiseau, France

  • Alain QUIGNARD : Expert carburants - Institut Français du Pétrole Énergies Nouvelles (IFPEN), Établissement de Lyon, Solaize, France

INTRODUCTION

Le plus souvent, les carburants sont issus d’une coupe de distillation du pétrole, ayant un point initial et un point final de distillation. Ces produits sont des mélanges de nombreux composés hydrocarbonés (plusieurs milliers à plusieurs dizaines de milliers de molécules) dont les longueurs de chaîne carbonée sont directement liées à la plage de distillation. Plus rarement, les carburants peuvent résulter de la conversion du gaz naturel ou du charbon.

Un carburéacteur est spécifiquement destiné à l’alimentation des avions et des hélicoptères équipés de turbomachines (turboréacteurs, turbopropulseurs ou encore turbomoteurs). Sa composition chimique varie en fonction de l’origine des pétroles bruts, des méthodes de raffinage ou des procédés utilisés.

Le principal grade de carburéacteur utilisé en Europe est le carburéacteur appelé Jet A-1. Il est constitué essentiellement de molécules ayant entre 9 et 15 atomes de carbone. Sa coupe dans le raffinage se situe entre l’essence et le gazole. Il convient à l’ensemble des aéronefs commerciaux et représente le carburant habituel pour les turbines utilisées pour le transport aérien dans le monde.

En raison de fortes contraintes liées à l’utilisation aéronautique (propriétés en altitude, absence impérative d’eau et de matières en suspension, stabilité à basse et haute température…) et aux conséquences dramatiques qu’aurait un carburant ne répondant pas strictement aux critères de qualité décrits dans les normes, ces kérosènes sont des produits aux spécifications internationales civiles particulièrement exigeantes. Les gouvernements de nombreux pays maintiennent des spécifications distinctes pour le carburéacteur à usage militaire, pour des raisons opérationnelles, logistiques ou d’exigence de fonctionnement des moteurs militaires. Le carburéacteur militaire reste en général assez proche des propriétés du carburéacteur civil pour la plupart des usages.

Les fluctuations du prix du baril de pétrole, les perspectives d’épuisement des ressources d’énergie fossile, les éventuels problèmes géopolitiques d’approvisionnement ainsi que des considérations environnementales amènent les nations à se poser la question de la diversification des ressources d’énergie et à se tourner vers des carburants alternatifs.

Les enjeux sont donc de minimiser les impacts environnementaux tout en réduisant la dépendance énergétique, et en anticipant la raréfaction de la ressource.

La recherche de carburants de substitution concerne de nombreux pays et touche divers domaines, dont celui des carburants aéronautiques, civils et militaires.

Dans tous les cas, il y a un impératif essentiel à respecter pour le transport aérien, encore plus que pour les autres modes de transport : la sécurité. Celle-ci ne doit en aucune manière être remise en question par le carburant qui est, à la différence de tous les autres modes de transport, le seul fluide utilisé à bord pour de multiples usages : équilibrage de l'avion, fluide caloporteur, refroidissement du lubrifiant... Cela représente ainsi une contrainte supplémentaire sur les propriétés du carburant, notamment en matière de stabilité thermique. Par ailleurs, la règle principale pour la sécurité des vols est la redondance des équipements des aéronefs, ce qui n’est pas possible de réaliser pour le carburant. La qualité et la compatibilité du carburéacteur sont donc beaucoup plus critiques que pour tout autre mode de transport.

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DOI (Digital Object Identifier)

https://doi.org/10.51257/a-v1-trp4054


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BIBLIOGRAPHIE

  • (1) - COORDINATING RESEARCH COUNCIL -   Handbook of Aviation Fuel Properties.  -  Third Edition (CRC Report n° 635) (2004).

  • (2) - ASTM -   Standard Specification for Aviation Turbine Fuels.  -  ASTM D1655.

  • (3) - MINISTRY OF DEFENCE -   Turbine Fuel, Aviation Kerosine Type, JET A-1, NATO Code: F-35.  -  Defence Standard 91-091.

  • (4) -   Aviation Fuel Quality Requirements for Jointly Operated Systems.  -  (AFQRJOS) : Issue 30 – JIG Bulletin Nov 2018.

  • (5) - CHEVRON -   Aviation Fuels Technical Review.  -  Chevron (2006).

  • (6) - INTERSTATE STANDARD -   Jet Fuels Specifications.  -  GOST 10227-86.

  • ...

NORMES

  • Standard Specification for Aviation Turbine Fuels - ASTM D1655 -

  • Turbine Fuel, Kerosene Type, Jet A-1 ; NATO Code : F-35 ; Joint Service Designation : AVTUR - DEF STAN 91-091 -

  • Standard Practice for Evaluation of New Aviation Turbine Fuels and Fuel Additives - ASTM D4054 -

  • Standard Specification for Aviation Turbine Fuel Containing Synthesized Hydrocarbons - ASTM D7566 -

1 Sites Internet

Consommation Airbus A350-900 et Boeing 787-10 : https://www.industrie-techno.com/article/le-match-787-10-vs-a350-900-egalite-presque-parfaite.41469

Données sur le trafic aérien par la Worldbank : https://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR

Tendance récente (depuis 2006) sur le trafic aérien : https://www.statista.com/statistics/193533/growth-of-global-air-traffic-passenger-demand/

Données Airbus sur sa flotte : https://www.airbus.com/aircraft/passenger-aircraft

Données Airbus A350 XWB 1000 (Wikipedia) : https://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A350_XWB

Données Boeing B787-10 (Wikipedia) : https://fr.wikipedia.org/wiki/Boeing_787

Prévisions IATA du trafic aérien à l’horizon 2037 : https://www.iata.org/contentassets/db9e20ee48174906aba13acb6ed35e19/2018-10-24-02-fr.pdf

Programme d’action du GIACC : https://www.icao.int/environmental-protection/Pages/FR/Assembly_FR.aspx

Programme CORSIA : https://www.icao.int/environmental-protection/CORSIA/Documents/ CORSIA%20Brochure/CorsiaBrochure-FR-Mar2019_Web.pdf

Projet HERA Hybrid Electric Regional Airliner) : ...

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Entraînez vous autant que vous le voulez avec les quiz d'entraînement.

2/ Test de validation

Lorsque vous êtes prêt, vous passez le test de validation. Vous avez deux passages possibles dans un laps de temps de 30 jours.

Entre les deux essais, vous pouvez consulter l’article et réutiliser les quiz d'entraînement pour progresser. L’attestation vous est délivrée pour un score minimum de 70 %.


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