Article précédent
Traction électrique ferroviaire : le tram-trainArticle de référence | Réf : D5550 v2
Auteur(s) : Georges MULLER
Date de publication : 10 nov. 2007
Cet article fait partie de l’offre
Systèmes ferroviaires (46 articles en ce moment)
Cette offre vous donne accès à :
Une base complète et actualisée d'articles validés par des comités scientifiques
Un service Questions aux experts et des outils pratiques
Quitter la lecture facile
Le mot tramway désigne à l'origine une voie ferrée formée de 2 rails parallèles sur lesquels circulent des véhicules à roues en acier effectuant un service urbain de transport de voyageurs, puis par extension le véhicule de transport urbain ou suburbain à traction électrique circulant sur ces rails, souvent noyés dans la chaussée, et guidé par ceux-ci.
Un véhicule moteur à caisse unique pouvant tirer une ou plusieurs remorques, non motorisées, est appelé automotrice ou, plus couramment, motrice.
Une rame est formée de plusieurs automotrices circulant en unités multiples (UM) et pouvant encadrer une ou plusieurs remorques. C'est aussi le générique désignant un véhicule de grande capacité formé de plusieurs caisses articulées entre elles permettant les circulations intérieures des voyageurs.
Les premiers tramways
Les premiers essais eurent eu lieu à partir de 1830 dans des villes américaines. Baltimore, La Nouvelle Orléans et New York posèrent ainsi sur quelques lignes des rails de chemin de fer à même la chaussée. Le résultat était que, grâce à la moindre résistance à l'avancement d'une roue à bandage en fer sur rails en acier, on pouvait, en moyenne, diviser par deux le nombre de chevaux des attelages.
En 1852, un homme d'affaires français, Alphonse Loubat, en déplacement à New York propose à la municipalité une solution conduisant à poser une paire de rails plats, comportant une gorge étroite, et ne faisant plus saillie sur la chaussée. Quoique encore très perfectible, l'idée de la voie de tramway encastrée était née.
De retour en France, Loubat réussit à convaincre le Département de la Seine de créer une « ligne de chemin de fer américain » entre la place de la Concorde et le quai de Billy ; la concession est accordée par décret impérial et la ligne entre en service en 1855 avant d'être prolongée jusqu'au Louvre en 1866. En 1874, le tramway apparaît au Havre, à Lille et à Nancy, en 1876 à Marseille et à Versailles, en 1877 à Orléans, Tours, Roubaix et Rouen... Héritiers des omnibus, les tramways étaient alors exclusivement tirés par des chevaux ce qui n'arrangeait pas le compte d'exploitation...
Vous êtes abonné à cette offre ?
Connectez-vous !
Vous souhaitez découvrir cette offre ?
Cet article est inclus dans l'offre :
SYSTÈMES FERROVIAIRES
DÉTAIL DE L'ABONNEMENT :
TOUS LES ARTICLES DE VOTRE RESSOURCE DOCUMENTAIRE
Accès aux :
Articles et leurs mises à jour
Nouveautés
Archives
Formats :
HTML illimité
Versions PDF
Site responsive (mobile)
Info parution :
Toutes les nouveautés de vos ressources documentaires par email
DES SERVICES ET OUTILS PRATIQUES
Votre site est 100% responsive, compatible PC, mobiles et tablettes.
FORMULES
| Formule monoposte | Autres formules | |
|---|---|---|
| Ressources documentaires | ||
| Consultation HTML des articles | Illimitée | Illimitée |
| Téléchargement des versions PDF | 5 / jour | Selon devis |
| Accès aux archives | Oui | Oui |
| Info parution | Oui | Oui |
| Services inclus | ||
| Questions aux experts (1) | 4 / an | Jusqu'à 12 par an |
| Articles Découverte | 5 / an | Jusqu'à 7 par an |
| Dictionnaire technique multilingue | Oui | Oui |
|
(1) Non disponible pour les lycées, les établissements d’enseignement supérieur et autres organismes de formation. |
||
| AJOUTER AU PANIER | DEMANDER UN DEVIS | |
Information
Quiz d'entraînement bientôt disponible
