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RÉSUMÉ
Le retour du tramway au début des années 1980 a d'abord été considéré comme une amélioration des conditions de déplacement mais, très vite, s'est imposé l'idée que la construction d'une nouvelle ligne de tramway constitue un outil d'urbanisme pour rendre une attractivité perdue au centre des villes. Cet article présente les composantes du système tramway intervenant dans la conception d'une ligne nouvelle, les principes généraux d'exploitation d'un réseau de tramway dans le cadre de la réglementation en vigueur et des impératifs de sécurité ainsi que les principaux critères à prendre compte pour la conception du matériel roulant.
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Georges MULLER : Ingénieur Principal à la Compagnie des transports strasbourgeois CTS
INTRODUCTION
La quasi-disparition des tramways en France à la fin des années 1950 était le résultat d'un manque total de vision d'avenir sur le plan urbanistique. Tandis que les quartiers nouveaux étaient conçus d'avance pour donner la priorité à la circulation et au stationnement des automobiles et que les transports en commun par autobus venaient furtivement assurer un service de qualité modeste, à l'étranger, au contraire, les lignes de tramway étaient reconstruites en Allemagne, aux Pays-Bas, en Belgique et, bien souvent, en précédant l'urbanisme, devenaient, de ce fait, le moyen privilégié pour les déplacements de tous.
Le retour du tramway au début des années 1980 est d'abord considéré comme une amélioration des conditions de déplacement de la clientèle des transports publics mais, très vite, s'impose l'idée que, par reconquête des espaces, la construction d'une nouvelle ligne de tramway constitue un outil d'urbanisme pour rendre une attractivité perdue au centre des villes avec réduction drastique de la présence automobile, de la pollution ambiante et l'extension des secteurs piétonniers. C'est le reflux des centres à bureaux, privés de vie le soir, au profit de l'habitat urbain et des commerces de proximité.
Dans ce dossier, on s'intéresse aux composantes, à l'exploitation et à la conception des tramways.
Une description plus détaillée des principaux types de tramways et de trams-trains proposés par les constructeurs européens fait l'objet des dossiers suivants [D 5 551] et [D 5 552].
Le lecteur pourra également se reporter utilement aux dossiers [D 5 510], [D 5 520] et [D 5 530] du présent traité.
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- Version archivée 1 de juin 1990 par Bernard PHILIPPE
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Accueil > Ressources documentaires > Énergies > Réseaux électriques et applications > Applications électromécaniques > Traction ferroviaire : les tramways - Systèmes, exploitation et conception > Conception du matériel roulant
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4. Conception du matériel roulant
4.1 Conception technique générale
L'évolution des tramways électriques peut se résumer ainsi :
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1881 : premières motrices à deux essieux avec un moteur de traction transmettant son effort au moyen d'une chaîne, caisse en bois tôlée extérieurement ;
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1891 : premières motrices à bogies ;
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1915 : premiers tramways « Peter Witt » avec entrée à l'avant et sortie au milieu à Cleveland E.U., paiement à un receveur assis près de la porte de sortie ;
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1928 : construction massive de motrices « Peter Witt » avec démarrage automatique à Milan (502 motrices), Turin (216 motrices), Naples (106 motrices), Trieste (48 motrices) ;
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1935 : apparition, aux États-Unis, des premières motrices PCC (Presidents Conference Comittee) qui vont révolutionner les tramways par leur confort et leurs performances exceptionnelles ; construites à 4 817 exemplaires aux USA, elles seront encore produites à plus de 17 000 unités en Belgique, en Tchécoslovaquie et dans l'ex-URSS (12 000 unités) ; en France, plus modestement, la motrice PCC a sauvé les tramways de St-Étienne (35 unités) et de Marseille (19 unités) ;
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1939 : une nouvelle génération de tramways modernes standards (figure 10) est présentée à l'Exposition nationale de Zurich ; très répandu dans les villes suisses, ce matériel servira de modèle à diverses productions européennes d'après guerre ;
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1942 : premiers tramways articulés européens à Rome et à Milan ;
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1973 : premier tramway à électronique de puissance (hacheur) à Graz (Siemens) ;
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1975 : premier tramway à moteur de traction triphasé asynchrone à Nuremberg ;
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1987 : premiers tramways à plancher bas partiel à Grenoble (Alsthom) ;
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1990 : premier tramway articulé à plancher bas intégral à Brême (MAN/AEG) ;
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1994 : ouverture du nouveau réseau de Strasbourg à l'aide de 26 Eurotrams (ABB), premiers tramways à plancher bas intégral et cabines articulées,...
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