Rappel des principes généraux de l’hydrodynamique
Transmissions hydrodynamiques

1 - Rappel des principes généraux de l’hydrodynamique

• 1.1 - Rappel des lois fondamentales
  Figure 1 - Quantité de mouvement Figure 2 - Roue-pompe
• 1.2 - Convertisseurs de couple hydrodynamiques

  • Quiz d'entraînement
  Figure 3 - Coupe schématique d’un convertisseur de couple pour application navale Figure 4 - Disposition des roues aubagées dans un convertisseur mono-étagé Figure 5 - Cheminement absolu des filets d’huile à travers la grille des aubages de la roue-turbine Figure 6 - Triangle des vitesses pour des aubages en rotation Figure 7 - Déplacement de l’huile dans la roue-turbine pour 3 points de fonctionnement différents Figure 8 - Couple et rendement d’un convertisseur de couple mono-étagé pour une vitesse constante de la roue-pompe Figure 9 - Courbes caractéristiques en valeurs relatives et absolues Tableau 1
• 1.3 - Différents types de convertisseurs utilisés en ferroviaire
  Figure 10 - Convertisseurs Figure 11 - Convertisseurs monophasés pour différentes plages de vitesse Figure 12 - Convertisseur de couple polyétagé
• 1.4 - Coupleurs hydrodynamiques
  Figure 13 - Coupleur hydrodynamique
• 1.5 - Ralentisseurs hydrodynamiques
  Figure 14 - Ralentisseur hydrodynamique et schéma du circuit de refroidissement Figure 15 - Courbes caractéristiques d’un ralentisseur Figure 16 - Ralentisseur hydrodynamique, caractéristique effort – vitesse
• 1.6 - Régulation
• 1.7 - Dissipation calorifique

  • Quiz d'entraînement

2 - Turbotransmissions pour application ferroviaire

• 2.1 - Turbotransmissions pour autorails
  Figure 19 - Turbotransmission T212 bre Figure 20 - Comparaison des diagrammes sans dimension de la T211 re.4 dotée d’un coupleur hydrodynamique et de la T212 bre à 2 coupleurs hydrodynamiques étagés mécaniquement
• 2.2 - Turbotransmissions pour locomotives de ligne
  Figure 21 - Coupe schématique d’une locomotive BB, diesel hydraulique Figure 22 - Turbotransmission L 620 re U2 avec ralentisseur KB 385, puissance maxi 2 700 kW Figure 23 - Locomotive CC à deux bogies indépendants
• 2.3 - Turbo-inverseurs
  Figure 24 - Principe du turbo-inverseur Figure 25 - Freinage d’un turbo-inverseur Figure 26 - Coupe schématique d’un turbo-inverseur
• 2.4 - Travail conjugué moteur diesel/turbotransmission
  Figure 27 - Interaction diesel-convertisseur à pleine charge Figure 28 - Interaction diesel – coupleur hydrodynamique
• 2.5 - Perspectives, développement des turbotransmissions
  Figure 29 - Simulation numérique d’un convertisseur
• 2.6 - Exemples de réalisation

  • Quiz d'entraînement
  Figure 30 - Autorail X73500 Figure 31 - Autorail australien Figure 32 - Locotracteur Y9000 de la SNCF Figure 33 - Locomotive polyvalente de la Deutsche Bahn Figure 34 - Locomotive diesel-hydraulique pour l’île de Sakhaline

3 - Conclusion