Effet des systèmes de conduite avancés sur le niveau des contraintes internes
Conduite adaptative du procédé d’injection des thermoplastiques

Comme l’on pouvait s’y attendre, compte tenu de l’allongement de la durée effective d’application de la pression de maintien, le mode de pilotage sur la pression du polymère (BFP) génère un niveau de contraintes internes plus élevé que le mode de commande classique par régulation de la pression hydraulique. Cela est mis en évidence par une réduction de la résilience après moulage (2 jours après injection) (figure 10). Néanmoins cette dégradation des performances au choc reste limitée (− 15 %) et n’est pas modifiée par l’utilisation du modèle.

On notera, par ailleurs, qu’un recuit permet de compenser en partie les pertes de propriétés induites par la régulation sur la pression du polymère (BFP), puisque la résilience redevient alors, compte tenu de la dispersion des mesures, similaire à celle obtenue en régulation sur la pression hydraulique (figure 9). Ce traitement thermique n’a cependant pas cet effet sur les pièces moulées suivant le mode de conduite avec modèle (BFPRA), ce qui suggère que ce dernier mode de pilotage induit un supplément de contraintes internes d’origine thermique (modification du parcours thermodynamique) mais également d’orientation macromoléculaire (qui ne peuvent pas être relaxées par un simple recuit à 120 ˚C), généré par la deuxième phase de commutation (mise en service du modèle). Celle-ci, quoique de très courte durée, s’accompagne en effet d’une absence ponctuelle de régulation de la pression imposée pouvant mener à des pics de surpression susceptibles de conduire à des orientations plus importantes. Cette hypothèse semble confirmée par les enregistrements de pression effectués lors des campagnes de production ...