Attaches
Ressorts - Clips et attaches

Certains ressorts, appelés attaches, sont étudiés pour résoudre le même problème avec des exigences particulières et notamment pour assurer avec sécurité une certaine valeur de serrage. Telles sont, par exemple, les attaches élastiques d’échafaudages ou de rails comme les crapauds et griffons élastiques ou les nablas montés sur les voies rapides. Les attaches de rail maintiennent le rail sur chaque traverse avec une force constante de façon à empêcher toute dilatation, ce qui permet de réaliser de longs rails soudés qui présentent de gros avantages pour la bonne tenue du matériel et le confort des voyageurs.

D’autres attaches, généralement moins précises, s’agrippent à un organe par simple pression ou par coincement sans l’aide de vis. Ce sont, par exemple, les bagues autoserrantes, les clavettes de freins ferroviaires, les ressorts en C et anticheminants (figure 4) et certaines attaches de rail.

Sur les voies ferrées qui ne sont pas équipées d’attaches élastiques, les rails peuvent glisser longitudinalement sur les traverses ; mais l’anticheminant serre fortement le patin du rail et limite ainsi son déplacement à l’espace compris entre deux traverses.

Les formes étant très variées, il n’est pas possible de définir une règle générale de calcul. Pour certaines attaches en acier plat, le calcul est celui des lames ou des bras flexibles ; pour d’autres en acier enroulé, il faut se référer au calcul des ressorts hélicoïdaux ou des autres ressorts enroulés. Dans bien des cas, il faut décomposer l’attache en éléments et faire un calcul de proche comme celui des ressorts enroulés à diamètre variable ou des stabilisateurs. Pour chaque type de ressorts, on se reportera aux articles spécialisés dans cette rubrique Ressorts.

Des méthodes de calcul sont données pour certains cas particuliers :

• J. Palm et K. Thomas ont traité le cas des ressorts en C dans le volume de Chironis [2] ;

• J.W. Wells donne la méthode de calcul des rondelles ondulées [24].