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Transmissions dans l'automobile - Rôle et détermination des étagementsArticle de référence | Réf : BM2583 v1
Auteur(s) : Élian BARON, Philippe PESCAROU
Date de publication : 10 juil. 2012
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Dans ce paragraphe, on rappelle comment sont établies les composantes principales de la performance du véhicule, à savoir vitesse maximale (sur plat ou en côte), capacité d'accélération et capacité de franchissement.
On montre clairement comment les démultiplications de boîte interviennent sur ces items, cela sur la base d'un « véhicule exemple » (repris de [BM 2 582]) dont nous rappelons les caractéristiques principales dans le tableau 1.
La performance du véhicule en accélération et sa capacité de franchissement doivent être vérifiées. À cette fin, pour chaque rapport de boîte, on trace les forces de traction appliquées au véhicule en fonction de la vitesse de ce dernier. C'est ce qui est fait sur la figure 1 en se servant des données moteur et véhicule rappelées dans le tableau 1. La réunion de l'ensemble des forces de traction pour chaque rapport de boîte s'appelle un « diagramme de traction ».
Les forces de traction ne sont qu'une traduction à la roue et en fonction de la vitesse véhicule du couple moteur fonction du régime de ce dernier (au rendement de la chaîne cinématique près). Pour chaque démultiplication globale in obtenue lorsque la vitesse n est enclenchée, on a ainsi :
la vitesse du véhicule vveh étant donnée...
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(2) - ABE (M.) - Vehicle handling dynamics : theory and application. - Butterworth-Heinemann (2009).
(3) - BROSSARD (J.-P.) - Dynamique du véhicule : modélisation des systèmes complexes. - PPUR (2006).
(4) - DERREUMAUX (B.) - Les transmissions. - ETAI (1991).
(5) - DIXON (J.C.) - Tires, suspension and handling. - 2nd ed., SAE International (1996).
(6) - ELLIS (J.R.) - Vehicle handling dynamics. - MEP (1994).
(7) - GILLESPIE...
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