Présentation
Auteur(s)
-
Jean-Jacques CARRÉ : Ingénieur de l’École Supérieure des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile - Vice Président Engineering à la Société Allied Signal Europe, Services Techniques
Lire cet article issu d'une ressource documentaire complète, actualisée et validée par des comités scientifiques.
Lire l’articleINTRODUCTION
D ans cet article, nous traiterons de la technologie des freins à disque.
Nous remercions la Division Études et essais de freinage de la Direction du Matériel de la SNCF pour son aide, en ce qui concerne le texte relatif aux applications ferroviaires et les divisions Ceramétal et Aérolor de la société Carbone Lorraine, pour leur aide en ce qui concerne le texte relatif aux avions.
Cet article est réservé aux abonnés.
Il vous reste 94 % à découvrir.
Déjà abonné ? Se connecter
DOI (Digital Object Identifier)
Présentation
Freins à disque pour applications ferroviairesArticle inclus dans l'offre
"Fonctions et composants mécaniques"
(212 articles)
Actualisée et enrichie d’articles validés par nos comités scientifiques.
Quiz, médias, tableaux, formules, vidéos, etc.
Opérationnels et didactiques, pour garantir l'acquisition des compétences transverses.
Un ensemble de services exclusifs en complément des ressources.
4. Freins à disque pour poids lourds
4.1 Freins à disque à commande hydraulique
La technologie des freins à disque à commande hydraulique pour poids lourds est similaire à celle des freins pour véhicules de tourisme examinés au paragraphe 2. Ces freins sont fixes (figure 2) ou à étrier coulissant sur une ou deux colonnettes parfaitement protégées contre la corrosion (figure 18).
Les freins à disque à commande hydraulique pour poids lourds sont associés à un convertisseur hydropneumatique, mais cette disposition qui satisfait au freinage principal n’autorise pas directement la fonction de freinage de stationnement (ou de secours).
HAUT DE PAGE4.2 Freins à disque à commande pneumatique
Prenons, comme application, un véhicule d’une charge de 85 kN (8,5 tf) à l’essieu nécessitant des couples de freinage d’environ 1 500 m · daN (couple moyen). Sur les bases d’encombrement d’une roue de 57,15 cm (22,5 in) et pour un coefficient de friction de 0,30, l’effort sur les garnitures est d’environ 16 000 daN. Avec une démultiplication de 12,7, l’effort de commande sera de 1 400 daN, effort obtenu avec un cylindrique pneumatique de 193,5 cm 2 (30 in2) sous 7,5 bar.
La démultiplication peut être obtenue par différents systèmes : vis-écrou, came avec billes, rouleaux sur rampe hélicoïdale, ces trois types étant commandés par l’intermédiaire :
-
soit d’un levier (figure 19 a ) ;
-
soit...
Cet article est réservé aux abonnés.
Il vous reste 92 % à découvrir.
Déjà abonné ? Se connecter
Freins à disque pour poids lourds
Article inclus dans l'offre
"Fonctions et composants mécaniques"
(212 articles)
Actualisée et enrichie d’articles validés par nos comités scientifiques.
Quiz, médias, tableaux, formules, vidéos, etc.
Opérationnels et didactiques, pour garantir l'acquisition des compétences transverses.
Un ensemble de services exclusifs en complément des ressources.
Cet article est réservé aux abonnés.
Il vous reste 92 % à découvrir.
Déjà abonné ? Se connecter
Article inclus dans l'offre
"Fonctions et composants mécaniques"
(212 articles)
Actualisée et enrichie d’articles validés par nos comités scientifiques.
Quiz, médias, tableaux, formules, vidéos, etc.
Opérationnels et didactiques, pour garantir l'acquisition des compétences transverses.
Un ensemble de services exclusifs en complément des ressources.
