Présentation
Auteur(s)
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Jean-Pierre MÉNARD : Ingénieur du Conservatoire National des Arts et MétiersSociété Otis, direction marketing, chef de projet - Membre de groupes de travail du Comité Européen de Normalisation
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Lire l’articleINTRODUCTION
L ’évolution depuis l’an 2000 est importante :
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mise en application de la directive européenne 95/16 CE ;
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évolutions technologiques (moteurs à aimants permanents, variation de fréquence) ;
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évolution de l’environnement (sécurité, handicapés, ascenseurs vitrés, gaines ouvertes).
Les solutions données dans ce dossier décrivent l’état de l’art. Elles sont issues des normes harmonisées dont le respect vaut présomption de conformité aux exigences essentielles de sécurité et de santé des directives applicables. D’autres solutions sont possibles dans le cadre de l’application des directives.
VERSIONS
- Version archivée 2 de mai 1992 par Jacques DURANDEAU
- Version courante de févr. 2015 par Stéphane RÉAU
DOI (Digital Object Identifier)
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Article inclus dans l'offre
"Le second oeuvre et l'équipement du bâtiment"
(90 articles)
Actualisée et enrichie d’articles validés par nos comités scientifiques.
Quiz, médias, tableaux, formules, vidéos, etc.
Opérationnels et didactiques, pour garantir l'acquisition des compétences transverses.
Un ensemble de services exclusifs en complément des ressources.
3. Matériels
3.1 Entraînement
Les technologies employées pour la motorisation sont :
-
des moteurs asynchrones à induction à une ou deux vitesses ;
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des moteurs asynchrones à induction à variation de fréquence, asservissement en boucle ouverte ;
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des moteurs synchrones à aimants permanents, variation de fréquence et contrôle d’asservissement en boucle ouverte ou en boucle fermée ;
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des moteurs à courant continu avec convertisseur statique.
Les moteurs asynchrones à induction à une vitesse sont en voie d’abandon.
Les moteurs à aimants permanents peuvent être à champ axial, ou à champ radial. Ils sont plus performants que ceux à champ axial (meilleure répartition du champ magnétique).
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Installations à adhérence(figure 2)
Elles peuvent être :
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avec réducteur de vitesse : le moteur de levage (asynchrone à induction) est accouplé à un réducteur (roue et vis sans fin, planétaire, etc.) dont l’arbre lent est équipé d’une poulie d’adhérence ;
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sans réducteur de vitesse (traction directe ou gearless ) : la poulie d’adhérence est entraînée directement par le moteur de levage. La variation de vitesse est obtenue par variation de fréquence.
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Installations à treuil attelé
Le moteur de levage (asynchrone à deux vitesses ou variation de fréquence) est solidaire d’un réducteur dont l’arbre lent est équipé soit de pignons dentés d’entraînement des chaînes, soit d’un tambour d’enroulement des câbles.
La masse cabine peut être compensée par une masse d’équilibrage. Celle-ci doit être d’une masse inférieure à celle de l’ensemble suspendu (cabine et son étrier).
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Installations à vis et écrou
Le moteur de levage, embarqué sur la cabine, entraîne en rotation un écrou, solidaire de la cabine, qui se déplace en montée...
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