Moteur alternatif à combustion interne
Moteurs non conventionnels

1 - Généralités

• 1.1 - Définition
  Tableau 1
• 1.2 - Schéma de classification

2 - Moteur alternatif à combustion interne

• 2.1 - Groupement des cylindres
  Figure 1 - Concepts de regroupements de cylindres Figure 2 - Encombrement comparé, à puissance identique, de deux moteurs de propulsion marine (SEMT) Figure 3 - Moteur à pistons : concept géométrique des moteurs en étoile Figure 4 - Moteur à pistons : concept géométrique des moteurs inversés en V et en W Figure 5 - Moteur à pistons multivilebrequin Figure 6 - Moteur à pistons : concept géométrique du moteur en I Figure 7 - Moteur à pistons : concept géométrique du moteur Forest 24 cylindres en X (1895) Figure 8 - Moteur à pistons : concept géométrique du moteur en H Figure 9 - Moteur à pistons : concept géométrique du moteur en U Figure 10 - Concept géométrique du moteur Colmant à piston de balayage additionnel Figure 11 - Concept géométrique du moteur Sautter Harlé à piston étagé Figure 12 - Moteur Boudreaux Verdet à piston différentiel
• 2.2 - Moteur sans soupapes
  Figure 13 - Cinématique de distribution sans soupapes : échappement et balayage par lumière Figure 14 - Cinématique de distribution sans soupapes : chemise coulissante (moteur Panhard et Levassor, 1923) Figure 15 - Principe du moteur LMP à carburation stratifiée (Rochelle 1992) Figure 16 - Moteur IAPAC (Monnier et al. 1991)
• 2.3 - Moteur à pistons opposés
  Figure 17 - Moteur à pistons opposés : concept Figure 18 - Moteur à pistons opposés : moteur Diesel deux temps Figure 19 - Moteur Junkers à pistons opposés Figure 20 - Moteur à huile lourde CLM de 440 kW à pistons opposés (1935) Figure 21 - Moteur à pistons opposés : cinématique de transmission de puissance Figure 22 - Moteur à pistons opposés libres Figure 23 - Moteur à pistons oscillants
• 2.4 - Moteur à pistons oscillants
• 2.5 - Moteur à piston à géométrie variable
  Figure 24 - Piston Bicéri à géométrie variable
• 2.6 - Moteur à pistons à double effet
  Figure 25 - Cycle du moteur Lenoir sans compression préalable à un tour Figure 26 - Moteur à crosse, simple et double effet Figure 27 - Évolution comparée des couples moteurs instantanés en fonction de l’angle de manivelle Figure 28 - Moteur à pistons étagés (Poulton, 1994)
• 2.7 - Moteur dissymétrique
  Figure 29 - Moteur à capsulisme torique (Bras 1983) Figure 30 - Moteur dissymétrique
• 2.8 - Moteur sans vilebrequin
  Figure 31 - Moteur à plateaux Sterling à quatre cylindres Figure 32 - Principe de transmission du mouvement d’un moteur à barillet Figure 33 - Concept de transmission par galets et plateau mobile (Laforgia ) Figure 34 - Transformation du mouvement par cames Figure 35 - Transmission de puissance par disque (Waissi ) Figure 36 - Concept Ficht avec mécanisme à coulisse Figure 37 - Concept Ficht à 4 cylindres Figure 38 - Moteur à cames (Sutter )
• 2.9 - Moteur à engrenages
  Figure 39 - Concept de moteur Spilt cycle Figure 40 - Moteur à engrenages Figure 41 - Moteur à crémaillère Varcin Figure 42 - Moteur Ligez Figure 43 - Moteur à embiellage rhomboïdal
• 2.10 - Moteur à boule chaude
  Figure 44 - Transmission hypocycloïde multiple
• 2.11 - Moteur à six temps

3 - Moteur rotatif à combustion interne

• 3.1 - Moteur tournant
  Figure 45 - Essai au banc du moteur tournant Figure 46 - Coupes longitudinale et transversale d’un moteur tournant à sept cylindres Figure 47 - Schéma du moteur birotatif Burlat Figure 48 - Moteur birotatif sans soupape Mawen
• 3.2 - Moteur à piston rotatif
  Figure 49 - Évolution de la trajectoire d’un piston rotatif Figure 50 - Engrenages d’asservissement du mouvement de rotation du rotor Figure 51 - Évolutions successives du cycle d’un moteur à piston rotatif Figure 52 - Segments d’étanchéité Figure 53 - Définition des volumes de la chambre de combustion Figure 54 - Démonstrateur à piston rotatif à quatre lobes et cinq alvéoles Figure 55 - Concept de moteur Diesel à piston rotatif
• 3.3 - Moteur à palettes
  Figure 56 - Moteur à palettes

4 - Moteur alternatif à combustion externe

• 4.1 - Aperçu historique
  Figure 57 - Moteur à air chaud Stirling (1844) Figure 58 - Moteur à air chaud Ericsson (1852)
• 4.2 - Concept du moteur à gaz chaud
  Figure 59 - Concept de moteur Stirling (Poulton [81])
• 4.3 - Thermodynamique appliquée
  Figure 60 - Cycle de Carnot Figure 61 - Cycle Ericsson Figure 62 - Cycle Stirling Figure 63 - Cycle Stirling à échangeur parfait : évolution du rapport des pressions en fonction du rapport des volumes extrêmes Figure 64 - Cycle Stirling à échangeur réel : évolution du rendement pour un rapport 4 des volumes extrêmes
• 4.4 - Mécanisme fonctionnel
  Figure 65 - Concept de moteur Stirling à simple effet Figure 66 - Cycle idéal de Stirling Figure 67 - Moteur Stirling à simple effet : évolutions thermodynamiques théoriques Figure 68 - Moteur Stirling à simple effet : évolutions thermodynamiques réelles Figure 69 - Cinématiques de transmission du mouvement Figure 70 - Concept de moteur Stirling à double effet
• 4.5 - Marché applicatif
  Figure 71 - Liaison d’étanchéité du fluide moteur Figure 72 - Concept de moteur Stirling à piston libre Figure 73 - Évolution des performances en fonction du niveau de pression du fluide moteur Figure 74 - Système de réglage de puissance Figure 75 - Dispositif de commande air-carburant Figure 76 - Moteur Stirling. Pompe à chaleur Figure 77 - Moteur Stirling à pistons rotatifs Tableau 2 Tableau 3 Tableau 4
• 4.6 - Tendances pressenties

5 - Conclusion

6 - Remerciements