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RÉSUMÉ
Cet article présente des études de cas concernant l'adhésion entre matériaux de construction. La méthodologie employée consiste à effectuer des essais de pelage (une membrane de renfort flexible étant insérée dans la couche à peler) et à caractériser les faciès de rupture (par spectroscopie et microscopie). Deux interfaces distinctes (granulats/bitume et béton/revêtement de peinture) sont caractérisées afin d'établir le potentiel d'application de cette méthodologie et d'étudier les mécanismes d'adhésion.
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Matthieu HORGNIES : Docteur en science des matériaux - Chargé de recherche - Centre de recherche de Lafarge, Saint Quentin-Fallavier, France
INTRODUCTION
L’étude de l’adhésion entre matériaux de construction est un vaste sujet avec de très nombreuses implications. Comprendre les mécanismes d’adhésion et améliorer l’adhérence s’avèrent ainsi nécessaires afin d’augmenter la durée de vie des routes mais aussi pour pérenniser l’esthétique des façades en béton recouvertes de peinture. Cet article se propose d’exemplifier l’utilisation d’une méthodologie de pelage, comprenant une membrane de renfort flexible, associée à l’analyse de la composition chimique superficielle des faciès de rupture. Cette quantification au plus juste de l’adhérence et la corrélation des forces de pelage avec des analyses des faciès de rupture sont déjà utilisées pour étudier l’adhésion d’autres types de matériaux (le plus souvent à base polymère) mais sont relativement peu appliquées dans le domaine des matériaux de construction. Les études de cas présentées dans cet article concernent l’adhésion entre deux interfaces particulières de matériaux de construction (granulats/bitume et béton/peinture de protection). En effet, plusieurs paramètres similaires influencent l’adhérence entre ces deux couples de matériaux : la rugosité, la porosité et la composition (minéralogie) des substrats (granulats ou béton), mais aussi la mouillabilité et la rhéologie des matières organiques, etc.
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3. Description des matériaux utilisés
3.1 Interface granulats/bitume
3.1.1 Caractéristiques des granulats
Deux granulats très différents ont été utilisés comme substrat pour le bitume : un granite et une dolomie. Trois phases différentes constituent le granite : feldspath, mica et quartz. Bien que le quartz soit uniquement constitué de silice (SiO2), les micas (tels que la biotite) sont généralement composés d’ions magnésium, titane et fer. Les feldspaths quant à eux peuvent contenir du potassium (cristaux d’orthose KAlSi3O8), du sodium (cristaux d’albite NaAlSi3O8) ou du calcium (anorthite CaAl2Si2O8). Dans cette étude, le granite choisi était composé de gros cristaux d’orthose (de taille millimétrique). La dolomie, quant à elle, est une roche sédimentaire composée de CaCO3 et CaMg(CO3)2.
Avant utilisation, les échantillons de granulats ont été découpés sous eau à l’aide d’une scie (dimensions : 100 × 80 mm avec une épaisseur de 10 mm). Leurs surfaces ont été polies et nettoyées avec un solvant de type heptane avant toute utilisation. La moyenne arithmétique des écarts par rapport à la ligne moyenne d’un profil (dit aussi rugosité moyenne, Ra) des granulats a été mesurée avec un profilomètre mécanique de type Surftest SJ-201M (Mitutoyo, Japon). La valeur finale de rugosité moyenne Ra résulte de la moyenne arithmétique de cinq profils de 12,5 mm de longueur. Ainsi, les échantillons de granite et de dolomie présentaient une rugosité moyenne de 0,7 µm et 1,3 µm (± 0,3) respectivement.
HAUT DE PAGE3.1.2 Caractéristiques du bitume
Le bitume est un système colloïdal composé d’hydrocarbures produits lors du processus de raffinage de pétrole ...
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BIBLIOGRAPHIE
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(3) - BOULANGE (L.), STERCZYNSKI (F.) - Study of interfacial interactions between bitumen and various aggregates used in road construction - . Journal of Adhesion Science and Technology, 26, 163-173 (2012).
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DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
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Les routes – Matériaux de chaussées souples et semi-rigides.
-
Dégradation et usure des revêtements routiers souples.
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Granulats. Origines et caractéristiques.
-
Microanalyse X par sonde électronique – Principe et instrumentation.
-
Béton hydraulique – Mise en œuvre. Démoulage et parements.
NORMES
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Bitumes et liants bitumineux – Spécifications des bitumes routiers NF EN 12591 AFNOR - AFNOR - 2009
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Bitumes et liants bitumineux – Détermination de la pénétrabilité à l’aiguille NF EN 1426 AFNOR - AFNOR - 2007
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Adhésifs – Essai de pelage pour un assemblage collé flexible-sur-rigide – Partie 1 : pelage à 90° NF EN 28510-1 AFNOR - AFNOR - 2014
ANNEXES
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Laboratoires – Bureaux d’études – Écoles – Centres de recherche (liste non exhaustive)
Coating Research Institute (CoRI) http://www.cori-coatings.be/
Imperial College London, Department of Mechanical Engineering http://www3.imperial.ac.uk/mechanicalengineering
INSA Toulouse, Laboratoire Matériaux et Durabilité des Constructions de Toulouse (LMDC) http://www-lmdc.insa-toulouse.fr/index.php
Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l’Aménagment et des Réseaux (IFSTTAR) http://www.ifsttar.fr/
IUT de Béthune, Laboratoire Génie Civil et géo-Environnement (LGCgE) http://www.lgcge.fr/
Mines Paristech, Centre de mise en Forme des Matériaux (CEMEF) http://www.cemef.mines-paristech.fr/fr
SINTEF, Civil and Environmental Engineering http://www.sintef.no/
Université de Liège, Architecture, Géologie, Environnement Constructions (ArGEnCo) http://www.argenco.ulg.ac.be/
University of Bristol, Faculty of Engineering http://www.bris.ac.uk/engineering/
University of Nottingham, Nottingham Transportation Engineering Centre http://www.nottingham.ac.uk/research/groups/ntec/index.aspx
University of Waterloo, Centre for Pavement and Transportation Technology https://uwaterloo.ca/centre-pavement-transportation-technology/
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