Article précédent
Centrale à cycle combiné - Composants potentiels| Réf : BE8907 v1
Auteur(s) : Jean-Marie MONTEIL
Date de publication : 10 janv. 2004
Article suivant
Technologie de gazéification intégrée à un cycle combinéCet article fait partie de l’offre Ressources énergétiques et stockage
L'accès à une base complète d'articles actualisée et mise à jour en permanence
Des services
et outils pratiques
100 % web consultable
sur tous les supports numériques
Quitter la lecture facile
Les principaux actionneurs qui servent à réguler le fonctionnement de la turbine à combustion influent sur :
le débit de combustible ;
le débit d’air admis au compresseur.
Il s’agit de la vanne d’admission du combustible (vanne réglante et d’arrêt pour le gaz, vanne retour en inverse pour les combustibles liquides), et des aubes à incidence variable de la première rangée de diaphragmes du compresseur. Ces dispositifs sont usuellement appelés IGV (inlet gate valves). Des vannes de prélèvement d’air sur les étages du compresseur (aussi appelées blow off) et d’admission d’air secondaire à la chambre de combustion complètent le dispositif.
Pour augmenter la puissance délivrée par une turbine à combustion, il est possible d’ouvrir les IGV. Cependant, cette utilisation est limitée par les risques de pompage du compresseur. L’augmentation de la température d’entrée des gaz à la turbine soulève deux problèmes :
l’un d’ordre métallurgique (tenue de la première rangée d’ailettes à des températures supérieures à 1 000 ˚C) ;
l’autre d’ordre environnemental avec la production de NOx thermiques lors de la combustion à haute température ([BE 8 905] figure 20).
L’objectif de la régulation revient à ajuster les débits d’air et de combustible afin de maintenir la température d’entrée dans la turbine constante.
Suivant la charge de la machine, les principes de régulation retenus sont différents. Pour un fonctionnement à vide, les IGV sont ouverts au minimum et la vanne de combustible règle la fréquence. Durant la montée en vitesse de la turbine à combustion jusqu’à sa vitesse nominale, lors de la marche en sous-fréquence ou durant les périodes de décélération, les IGV doivent être ouverts afin de limiter le débit d’air et de minimiser les contraintes au compresseur. Tant que la vitesse nominale n’est pas atteinte, les vannes blow off de prélèvement de l’air se ferment en séquence pour éviter le pompage...
Vous êtes abonné à cette offre ?
Connectez-vous !
Vous souhaitez découvrir cette offre ?
Cet article est inclus dans l'offre :
RESSOURCES ÉNERGÉTIQUES ET STOCKAGE
Les avantages et services compris dans votre offre
accès
Accès illimité aux
articles en HTML
Enrichis et mis à jour pendant
toute la durée de la souscription
Téléchargement des articles
au format PDF
Pour un usage en toute liberté
Consultation sur tous
les supports numériques
Des contenus optimisés pour
ordinateurs, tablettes et mobiles
services et outils pratiques
Archives
Technologies anciennes et versions
antérieures des articles
détails de l'offre
| Licence annuelle monoposte | Licence pluriannuelle et/ou multiposte | |
|---|---|---|
| Droit d'accès | ||
| Accès HTML aux articles | Illimité | Illimité |
| Téléchargement des versions pdf | 5 / jour | > 5 / jour (2) |
| Consultation sur tous les supports | Oui | Oui |
| Les services | ||
| Questions aux experts (1) | 4 / an | > 4 / an (2) |
| Articles découverte | 5 / an | > 5 / an (2) |
| Dictionnaire technique multilingue | Oui | Oui |
| Archives | Oui | Oui |
| Impression à la demande | 45 € / exemplaire | 45 € / exemplaire |
| Infos mise à jour | Oui | Oui |
| AJOUTER AU PANIER | DEMANDER UN DEVIS |
(1) Non disponible pour les lycées, les établissements d’enseignement supérieur et autres organismes de formation. (2) Sur devis
