Bibliographie & annexes
Présentation
Auteur(s)
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Guy de CLOSETS : Ingénieur de l’École Centrale de Paris - Ancien ingénieur Fenwick-Manutention
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Lire l’articleINTRODUCTION
Si les chariots automoteurs sont devenus des outils tout à fait courants dans l’industrie et le commerce et sont produits en quantités importantes par des grands constructeurs, certaines applications nécessitent des appareils de caractéristiques bien particulières faisant l’objet d’une production en séries beaucoup plus limitées, voire même construits sur mesure.
On trouve ainsi des appareils comportant des protections particulières : contre les atmosphères froides, corrosives, abrasives, ou explosibles.
Les chariots élévateurs latéraux sont, eux, conçus spécialement pour la manutention des charges longues. Pour des applications industrielles particulières, on utilise des chariots de forte capacité construits le plus souvent quasiment sur mesure, et qui présentent de ce fait des caractéristiques bien spécifiques en particulier sur le plan de la compacité.
Il existe aujourd’hui toute une gamme de chariots de conception très particulière leur permettant de s’accrocher par leurs propres moyens à l’arrière des véhicules routiers de livraison pour permettre à leur conducteur d’effectuer lui-même sans aucune aide, le déchargement et la mise en place des palettes livrées. Ces appareils permettent à la fois d’améliorer la productivité des livraisons et d’offrir un service nouveau appréciable à la clientèle et connaissent de ce fait un fort développement.
La généralisation de la conteneurisation dans le transport maritime a entraîné la mise au point de plusieurs familles d’appareils appropriés : chariots frontaux de très forte capacité et à très grande hauteur d’élévation, chariots cavaliers, stackers qui sont aujourd’hui utilisés dans tous les ports de la planète.
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Présentation
Chariots industriels compacts3. Chariots élévateurs latéraux
Les chariots rétractables permettent de réduire la largeur des allées de gerbage grâce à la diminution du rayon de giration obtenue en ramenant le mât élévateur en arrière de l’essieu avant. Toutefois, la manutention de charges longues prises en travers par un chariot frontal exige des allées de gerbage d’une largeur supérieure à la longueur de la charge (voir l’article Chariots de manutention- Critères de choixpour la détermination des largeurs d’allées de gerbage). Les chariots élévateurs latéraux sont précisément adaptés à ce type de manutention. Ils permettent le transport de la charge en long et non en travers comme les chariots frontaux, mais en outre ils effectuent la prise et la dépose de charge sans rotation de l’appareil, grâce à un déplacement du mât perpendiculairement au sens de marche (figure 3).
Ils sont également désignés par le vocable de « chariots à prise latérale » qui est utilisé également pour les chariots de magasin en porte-à-faux munis d’un dispositif de prise latérale, décrits dans l’article Chariots de manutention- Transpalettes et gerbeurs électriques et peut de ce fait créer une confusion.
L’ensemble élévateur est ici situé non plus en avant de l’essieu avant mais entre les deux essieux. Il est parallèle à l’axe de l’appareil, c’est-à-dire que les bras de fourche sont transversaux. Pour les déplacements, la charge est déposée sur le plateau du chariot, comme sur un camion. La largeur des allées...
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Chariots élévateurs latéraux
ANNEXES
- 1 Réglementation
- 2 Normalisation
-
3 Recommandations
- 3.1 Recommandations de la Caisse nationale d’assurance maladie (CNAM)
- 3.2 Recommandations des Caisses régionales d’assurance maladie (CRAM) 3.2.1 CRAM Rhône-Alpes
- 3.3 Publications de l’Institut national de recherches et de sécurité (INRS) 3.3.1 Brochures - dépliants
3.2.2 CRAM Aquitaine
3.2.3 CRAM Pays de Loire
3.2.4 CRAM Sud-Est
3.2.5 CRAM Alsace-Moselle
3.3.2 Fiches techniques
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4 Constructeurs. Fournisseurs
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