IATF 16949 : Des méthodes qui élèvent la sécurité en tant que priorité

1.1 - IATF (International Automotive Task Force)
1.2 - Structure de l’IATF
1.3 - FIEV
1.4 - Prestataires externes

2 - En terrain connu

2.1 - L’Annexe SL
2.2 - ISO 9001:2015 et IATF 16949:2016
2.3 - Les axes forts de la norme IATF 16949
2.4 - Leadership

3 - Des méthodes qui élèvent la sécurité en tant que priorité

3.1 - Le positionnement vis-à-vis du risque
3.2 - Exigences spécifiques clients (CSR) (cf. chapitre 4.3.2)
3.3 - La sécurité du produit dans l’automobile (cf. chapitre4.4.1.2)
3.4 - Caractéristique spéciale – CS

Figure 2 - Exemple de symbole
3.5 - Développement de logiciel

4 - Des outils qui garantissent la qualité

4.1 - Les « Core Tools » VDA et AIAG
4.2 - AMDEC – FMEA (AIAG 4th Edition 2008) révision récente
4.3 - APQP (AIAG 2nd Edition 2008)
4.4 - PPAP (AIAG 4th Edition 2006)

Outil
4.5 - MSA (AIAG 4th Edition 2010)
4.6 - MSP –SPC (AIAG 2nd Edition 2005)
4.7 - Autres outils et bonnes pratiques à mettre en œuvre selon IATF 16949

5 - Amélioration continue mais pas que…

5.1 - Maîtrise des modifications
5.2 - Revue de Direction
5.3 - Audit Interne

6 - Garantir

6.1 - Exigence d’informations documentées

Outil

7 - Notre conseil

7.1 - Donnez du sens aux pratiques

8 - Erreurs à éviter

8.1 - Ne négligez pas l’acceptabilité des actions correctives

Références & outils

Présentation

Auteur(s)

Alain CELLIER : A créé la société SOS-ISO dont les missions sont l’audit, la formation et le conseil en système de management de la qualité. Il a développé ses compétences de Manager de Système Qualité dans l’industrie de composants semi-conducteurs pour les équipementiers automobile selon les standards ISO 9001:2015 et IATF 16949. Auditeur IRCA.

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INTRODUCTION

C’est dans un contexte de changement, propulsé par l’ANNEXE SL, que la norme de système de management de la qualité applicable au secteur automobile ISO/TS 16949:2009 disparaît (la limite de validité des certificats était le 14 septembre 2018). Elle laisse place à l’IATF 16949, dont le titre du document est : « Norme de système de management de la qualité applicable au secteur automobile ».

Les équipementiers automobiles, pour leur part, interviennent dans la fabrication d’un véhicule : motorisation, éclairage, freinage, allumage, sièges, carrosserie, etc. La norme s’applique au fabricant OEM et à l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement. Les équipementiers de rang 1 sont ceux qui ont des relations contractuelles directes avec les constructeurs automobiles. À noter que les exigences s’appliquent à toute la chaîne d’approvisionnement de l’industrie automobile pour la fabrication de pièces série, de rechange ainsi que les accessoires.

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DOI (Digital Object Identifier)

https://doi.org/10.51257/a-v1-fic1650

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3. Des méthodes qui élèvent la sécurité en tant que priorité

3.1 Le positionnement vis-à-vis du risque

Si l’approche risque n’est pas nouvelle dans le standard automobile, l’IATF emboîte cependant le pas à la démarche ISO 9001 et rajoute l’exigence d’avoir « un plan de sécurisation » (cf. chapitre 6.1.2.3). Cela consiste à identifier les risques internes et externes sur les moyens et infrastructures pouvant compromettre la livraison en vie série et donc la satisfaction du client. Pour ce qui concerne les étapes de développement, des approches de type AMDEC sont attendues pour les produits et les process de fabrication (cf. chapitre « coretools », Repère 4).

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3.2 Exigences spécifiques clients (CSR) (cf. chapitre 4.3.2)

Les fabricants d’équipement d’origine (FEO), en anglais Original Equipment Manufacturer (OEM), ont leurs exigences spécifiques qui sont exprimées sur le site Web de l’IATF (cf. CSR applicables, Rubrique « Sites Internet »). Ces exigences s’appliquent à la fois directement au fabricant OEM et à l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement. Les fournisseurs (prestataires externes) se doivent de connaître ces CSR et de les inclure dans le domaine d’application de leur système de management de la qualité. L’organisme doit être en mesure de démontrer qu’il maîtrise, à chaque étape pertinente, ces CSR afin de fournir un produit ou service conforme aux exigences spécifiques du client.

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3.3 La sécurité du produit dans l’automobile (cf. chapitre4.4.1.2)

Le domaine de l’automobile est un secteur fortement réglementé pour la sécurité́. Les organes de sécurité dans la voiture sont, à titre d’exemple : ceinture de sécurité, airbag, ABS, textiles, pneumatiques, etc.

On peut se référer au site de l’UNECE (United Nations Economic Commission for Europe), cf. Rubrique « Sites Internet »), dont la portée de ses réglementations est reconnue à l’échelle internationale (47 États ainsi que l’Union européenne, plus de 120 réglementations CEE).

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