Bibliographie & annexes
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RÉSUMÉ
Après une définition de l’économie du système ferroviaire et un premier aperçu de ses enjeux, cet article donne dans un premier temps une synthèse des principales dimensions des diverses activités de transport ferroviaire (régional voyageurs, longue distance, marchandises). Sont ensuite abordées les dimensions de l’économie des infrastructures linéaires et nodales, puis les interactions entre ces différentes composantes dans le système ferroviaire. L’article se termine par un aperçu des perspectives et évolutions possibles.
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After a definition of railway system economics, and a first glimpse of its stakes, this article gives a description of the various activities of railway transport (regional passengers, long distance passengers, freight) It then describes the various dimensions of the economics of linear and nodal infrastructures. Economics of interactions between diverse components of the railway system are then considered. Finally, a preview of perspectives of possible evolutions is given.
Auteur(s)
-
Alain SAUVANT : Ingénieur général des ponts, eaux et forêts - Professeur à l’École nationale des ponts et chaussées - Directeur de l’Autorité de la qualité de service dans les transports - Membre du Conseil général de l’environnement et du développement durable
INTRODUCTION
L’économie du système ferroviaire analyse les besoins des utilisateurs, les coûts de production, décrit l’organisation des composants (infrastructures, matériels roulants, gares…) pour donner des recommandations pour sa bonne administration. Les besoins des utilisateurs consistent à se déplacer rapidement et à faible coût, mais ils sont également formatés par les caractéristiques de chaque situation, la rareté de l’espace urbain ou la qualité de la chaîne de la porte d’origine à la porte de destination du déplacement.
L’économie du système ferroviaire est structurée également par le caractère guidé (du fait des rails) du mode, qui renforce les interdépendances des composants et ont amené leurs gestionnaires à inventer des méthodes de coordination originales tarifaires et non tarifaires. La présence de forts coûts fixes en fait également un mode où la viabilité du modèle économique passe par la massification, rendue plus difficile par l’étalement urbain. Enfin, le renforcement de la crise environnementale pourrait rebattre les cartes du modèle économique ferroviaire en sa faveur, dans un modèle de partenariat public privé innovant, à condition de gagner en productivité et en qualité.
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KEYWORDS
transport | mobility | railway transport | transport economics
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Conclusion4. Perspectives de l’économie du système ferroviaire
4.1 Perspectives des évolutions sociales et territoriales
Plusieurs tendances lourdes sociales et territoriales sont susceptibles d’impacter la demande adressée au mode ferroviaire pour les trajets de la vie quotidienne :
-
la poursuite de la démocratisation de l’accès à l’automobile, qui fait croître la part des ménages multimotorisés (plusieurs voitures par ménage), ce qui n’est pas favorable aux transports collectifs ;
-
les évolutions des villes vers davantage de périurbanisation de faible densité, ce qui va à l’encontre de l’attractivité d’un mode massifié comme le ferroviaire ;
-
les évolutions du marché du travail vers davantage de fragmentation, ce qui réduit la part des trajets domicile travail se situant sur les grands axes traditionnels vers les grands centres urbains ou de bureaux, là aussi peu favorable au mode ferroviaire ;
-
la baisse tendancielle du motif domicile travail dans les déplacements, alors que le ferroviaire est plutôt bien positionné sur ce motif.
Un autre élément qui peut jouer sur la fréquentation du mode ferroviaire pour les trajets de la vie quotidienne est le sentiment de sécurité, c’est-à-dire la perception du risque de sûreté (agressions, etc.). L’effet semble notable surtout en soirée et de nuit, notamment dans les banlieues populaires, et amène notamment une chute de fréquentation de la part des voyageuses. Ceci met l’accent sur les politiques de prévention (surveillance, vidéo-protection, numéro d’urgence, intervention rapide, sécurisation de l’ensemble de la chaîne multimodale…).
Le vieillissement de la population est également une tendance structurelle qui est susceptible de peser sur la demande ferroviaire. La hausse prévisible de la population au-dessus de l’espérance de vie en bonne santé (une quarantaine de pourcents d’ici 2060 d’après des estimations basées sur les tendances établies par l’Insee) rend de ce fait plus nécessaire des investissements inclusifs et le développement de services pour l’accessibilité.
Pour les déplacements à longue distance, d’autres tendances lourdes sociales et territoriales sont à l’œuvre, favorables ou pas au mode ferroviaire :
-
la poursuite de la démocratisation du transport aérien, qui est devenu de plus en plus abordable, notamment avec l’essor des compagnies...
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Perspectives de l’économie du système ferroviaire
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - QUINET (E.) - Principes d’économie des transports. - Éditions Economica (1998).
-
(2) - DOUMAS (E.) - Diversification des activités et des privatisations des entreprises de chemin de fer : enseignements des exemples japonais. - Thèse de doctorat. École des Ponts Paristech (2008).
-
(3) - SEGURET (S.) - La libéralisation du rail en Allemagne : quelle nouvelle dynamique pour le transport ferroviaire de voyageurs ? - Thèse de doctorat. Université Paris 1 – Panthéon-Sorbonne (2010).
ANNEXES
Loi allemande sur le climat : Considérations principales de l'arrêt du premier Sénat (de la Cour constitutionnelle) du 24 mars 2021 – 1 BvR 2656/18 – 1 BvR 78-20 – 1 BvR 288/20.
HAUT DE PAGE2 Cadre législatif européen de la tarification d’infrastructure
Directive 2012/34 après « recast » :
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/ ?uri=CELEX%3A02012L0034-20190101
La française climat et résilience :
https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000043956924
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