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RÉSUMÉ
tape majeure et finale dans le processus de fabrication des véhicules, le sertissage consiste à assembler à froid des tôles métalliques pour la mise en oeuvre de portières, de volets ou de capots. Cet article propose une première approche du procédé de sertissage à plat pour la carrosserie automobile : fabrication des ouvrants, types de sertissage, autres technologies, etc. Les problèmes d’aspects et de géométrie inhérents à ce procédé sont ensuite détaillés. Afin d’aider à la prévention, quelques définitions de ces problèmes ainsi qu’une expérimentation sur des pièces de géométrie simple sont avancés.
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Christian LANGE : Ingénieur civil de l’École nationale supérieure des mines de Saint-Étienne - Docteur en sciences et génie des matériaux de l’École nationale supérieure des mines de Paris - Ingénieur d’études en mécanismes et armatures d’ouvrants, PSA Peugeot Citroën, site de Sochaux
INTRODUCTION
Fe sertissage est une technique d’assemblage à froid de tôles métalliques utilisée dans l’industrie automobile pour la mise en forme des ouvrants comme les portières, les volets ou les capots. Il constitue une étape majeure dans le processus de fabrication des véhicules puisqu’il termine généralement l’assemblage des pièces extérieures d’ouvrants, exposées directement au regard du client. Cet article permet d’appréhender le sertissage à plat de pièces de géométrie simple afin de comprendre la physique du procédé. Le premier paragraphe illustre le procédé de sertissage à plat tel qu’il est utilisé dans l’industrie automobile. D’autres techniques de sertissage y sont également présentées. Le paragraphe suivant est consacré aux différents problèmes d’aspect et de géométrie engendrés par ce procédé. Il s’avère alors important de pouvoir prédire ces derniers, notamment par l’outil de simulation numérique, qui fait l’objet d’un deuxième article « Sertissage à plat pour la carrosserie automobile : simulation numérique » [BM 7 866].
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3. Conclusion
L’article permet une première approche du procédé tant sur son application industrielle que sur la maîtrise de ses problèmes d’aspect et géométriques. Il montre en particulier l’importance de pouvoir prédire ces derniers, notamment par l’outil de simulation numérique (voir Sertissage à plat pour la carrosserie automobile : simulation numérique [BM 7 866]).
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BIBLIOGRAPHIE
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(2) - MUDERRISOGLU (A.), coll - Bending, flanging, and hemming of sheet metal - . Report N˚ ERC/NSM-S-95-34 (1995).
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(3) - MUDERRISOGLU (A.), SCHLAFHAUSER (J.), FAITEL (W.M.) - Improved design methodology for pre-hemming and hemming of auto body panels - . 3th International Conference on Sheet Metal Forming Technology, Columbus, Ohio, 5-7 octobre (1998).
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(4) - GARGRAVE (D.) - * - Communication personnelle, Ready Tools Inc., Dayton Ohio (1994).
-
(5) - WOLFF (N.P.) - Interrelation between part and die design for aluminum auto body panels - . SAE Paper n˚ 780392 (1978).
-
(6) - MURAKA (Y.), MIYAOKA (H.) - Development of an All-aluminum automotive body - ....
ANNEXES
(liste non exhaustive)
ARAMIS http://www.trilion.com/pd_aramis.html
FORGE2 http://www.transvalor.com/forge.php
PAM-STAMP http://www.esi-group.com/SimulationSoftware/Stamping_simulation/
Le tableau 1 résume les principales différences numériques entre les codes de PAM-STAMP et FORGE2.
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Centre de mise en forme des métaux (Cemef) https://www.cemef.minesparis.psl.eu/
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