Problèmes inhérents au procédé
Sertissage à plat pour la carrosserie automobile : procédé

2.1 Définitions

Le sertissage pose plusieurs problèmes couramment observés sur des tôles serties en acier ou en alliage d’aluminium.

• L’enroulement, bien qu’il ne nuise pas à l’esthétique du véhicule, est un problème de nature géométrique car il modifie et rend de ce fait imprécises les dimensions finales de la pièce sertie. On voit donc l’intérêt de disposer d’une simulation numérique fiable pour prédire cette valeur et maîtriser les valeurs de jeu entre une porte et son côté d’habitacle. Comme le montre la figure 8, il s’agit plus précisément d’un retrait de matière apparaissant en cours de procédé. Il se déduit de la mesure directe des cotes des éprouvettes L _t et L _s grâce à un pied à coulisse.

• Les défauts d’aspect visibles à l’œil nu ou par diffractométrie nuisent à la qualité esthétique du véhicule. Hishida et Sato [1] ont analysé qualitativement et quantitativement ce type de défaut et distinguent le défaut de ligne en creux apparaissant après sertissage. Afin de le quantifier, ils ont défini deux grandeurs, à savoir sa profondeur et sa déflexion (figure 9). La déflexion dépend essentiellement de la décharge élasto-plastique de la tôle après sertissage tandis que le défaut de ligne en creux qui se forme sous chargement est dû à un flambage local de la peau sous la doublure qui se soulève. L’ordre de grandeur de la déflexion est la centaine de microns tandis que la profondeur du défaut de ligne en creux peut avoisiner la dizaine de microns pour des tôles en acier serties.

• Des replis et déchirures peuvent apparaître sur la surface du bord tombé au cours du présertissage des pièces à bord courbe (figure 10). D’une part, l’existence de contraintes latérales de compression dans les pièces à bord en rétreint (voir figure 5) entraîne un flambage qui se manifeste par l’apparition de plis...