Fixation des garnitures
Technologie du freinage - Organes de friction

4.1 Rivetage

Le nombre, les dimensions et le type de rivets ont été étudiés par le constructeur et les spécifications doivent être rigoureusement observées.

Le choix des rivets est fonction :

• du diamètre de perçage, compris entre 0,7 et 0,8 fois le diamètre des rivets ;

• de la longueur sous tête (figure 7), égale à l’épaisseur de la semelle ajoutée à celle de la garniture (fond de fraisage) plus un coefficient égal à 0,6 à 1,2 fois le diamètre du rivet. La qualité doit correspondre aux normes de dureté.

L’effort appliqué pour le rivetage doit être suffisant pour permettre le gonflement du rivet dans la semelle, mais est limité pour éviter les risques d’éclatement de la garniture.

4.2 Collage

La garniture est fixée à l’aide d’un adhésif. Le collage permet d’accroître la surface de frottement d’environ 10 % (surface occupée par les rivets remplacée par la garniture), ce qui diminue l’usure et permet d’utiliser au maximum l’épaisseur de garniture (pas de tête de rivet). Le risque d’éroder le contre-matériau de friction avec les têtes de rivets n’existe plus. Il est à noter que l’assemblage collé doit avoir une résistance minimale au cisaillement de 30 daN/cm².

Cas particulier d’une garniture de frein à disque : le matériau est moulé, adhérisé directement sur le support. Des difficultés « d’accrochage » sur le support nécessitent parfois la présence d’une sous-couche autorisant les dilatations différentielles support/garniture et constituant de surcroît un écran thermique protecteur.