L’exploitation des premiers trains neufs « Oxygène », en remplacement des vieux Corail, sur les liaisons Intercités Paris-Orléans-Limoges-Toulouse et Paris-Clermont, devrait démarrer à « l’été 2027 », a annoncé jeudi le PDG de la SNCF Jean Castex lors d’une conférence de presse.
Ces liaisons Intercités sont celles qui ont le plus souffert des aléas climatiques cet été, la SNCF ayant supprimé de façon préventive trois fois plus de trains que l’été 2025 sur ces lignes.
Il s’agissait alors « d’éviter un inconfort majeur » des passagers dans de vieilles rames Corail datant des années 70-80, où les climatiseurs cessent de fonctionner dès lors que les températures extérieures dépassent 38 degrés, a expliqué Jean-Aimé Mougenot, le nouveau PDG de SNCF Voyageurs.
Les nouveaux trains Oxygène sont en cours de construction chez le constructeur espagnol CAF dans son usine de Reichshoffen (Bas-Rhin). Un petit nombre d’entre eux sont déjà en cours de rodage sur le réseau SNCF.
Sur le plan industriel, « nous allons entrer dans une phase d’homologation prévue début 2027 » pour ces nouveaux trains, a précisé le nouveau patron des matériels à la SNCF, Alain Krakovitch en marge de la même conférence de presse, « puis après viendra la phase d’industrialisation pour atteindre les 28 rames dont on a besoin sur Paris-Toulouse et Paris Clermont ».
« Ils ne seront pas tous prêts l’été prochain » a-t-il prévenu.
« Vous dire si les premiers seront mis en ligne en juillet ou en août ce n’est pas possible encore » a aussi ajouté, prudent, Jean-Aimé Mougenot, en marge de la conférence.
Au total sur l’été, quelque 630 trains Intercités ont été annulés en juillet et août contre 217 l’été précédent, a indiqué la SNCF lors de cette conférence consacrée au bilan de l’été 2026.
Et 16.500 voyageurs sur les deux millions qui ont emprunté ces lignes ont subi un retard supérieur à 3 heures, soit 0,8% du total, ce qui est un pourcentage doublé par rapport à l’été précédent.
La SNCF est néanmoins parvenue à faire rouler 89% de ses trains Intercités de jour (contre 95,3% l’été d’avant) et 91% des Intercités de nuit (contre 99% en 2025).
Pour faire face aux températures caniculaires, le remplacement des climatisations des trains Corail n’est pas à l’ordre du jour, étant donné que les trains eux-mêmes doivent être changés, a souligné M. Krakovitch.
La SNCF a procédé à une révision complète de leurs systèmes de climatisation, a peint le toit des Corail en blanc pour repousser la chaleur, et équipe les fenêtres de filtres anti-UV.
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