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Auteur(s)
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Philippe COGNARD : Expert auprès des tribunaux - Ancien Directeur Marketing de la société ATO FINDLEY
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Lire l’articleINTRODUCTION
Lans un premier article, nous avons étudié les différents types de joints utilisés dans les TP. Dans ce deuxième article, nous traitons des applications de ces joints dans les différents domaines des travaux publics comme les chaussées routières, d’aéroport et de ponts-routes, les barrages, les tunnels, les égouts et les bassins de traitement des eaux, les tuyauteries, les industries nucléaire et pétrolière.
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Chaussées de ponts-routesArticle inclus dans l'offre
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2. Chaussées d’aéroports
Les chaussées et pistes d’aéroports [4] sont construites selon les mêmes techniques que les chaussées des routes : BC, BCg et BAC, examinées précédemment 1. Le trafic y est plus espacé (1 avion/min) mais le poids des avions est plus élevé (160 t pour un 747 au décollage).
L’uni de surface est important. Sur ces chaussées où les pneumatiques sont gonflés à très forte pression et sont fortement sollicités, les lèvres de la partie supérieure des joints sont chanfreinées à la meule sous un angle de 45˚ sur 5 ou 6 mm de hauteur (figure 9).
2.1 Joints de retrait
L’espacement entre joints de retrait est limité au maximum à 25 fois l’épaisseur de la couche de béton.
Les joints longitudinaux existent lorsque la bande de béton a une largeur supérieure à 25 fois l’épaisseur, ou dans le cas du BAC. Ils peuvent être réalisés de diverses façons :
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une amorce est faite dans le béton frais par moulage ou par l’introduction d’un profilé qui peut également assurer l’étanchéité du joint ;
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par sciage dans le béton durci, à la même profondeur que les joints transversaux, dans un délai de 24 à 48 h selon les conditions climatiques.
Pour les joints transversaux, l’amorce de fissuration peut être réalisée soit dans le béton frais, soit le plus souvent dans le béton durci. Dans ce dernier cas, elle est réalisée entre 6 et 36 h après le coulage, selon les conditions de chantier, par sciage d’une largeur de 3 à 5 mm et d’une profondeur comprise entre le quart et le cinquième de l’épaisseur de la dalle. Le suivi de la fréquence de l’ouverture des joints donne une indication sur l’adaptation du matériel et sur la période de sciage (norme NF P 98-170).
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Chaussées d’aéroports
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BIBLIOGRAPHIE
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(1) - JEUFFROY (G.), SANTEREY (R.), VILLEMAGIN, CHARONNET - Cours de routes, chaussées en béton de ciment - . 1989. Presses de l’École Nationale des Ponts et Chaussées.
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(2) - Chaussées en béton - . Guide technique LCPC (Laboratoire central des Ponts et Chaussées) et le SETRA (Service d’Études techniques des Routes et autoroutes), mars 2000.
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(3) - BERTHIER (J.) - Scellement des fissures - . Note technique du Ministère des Transports, Laboratoire central des Ponts et Chaussées, 1982.
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(4) - Chaussées aéronautiques en béton hydraulique - . Guide technique LCPC et le Service technique des bases aériennes, février 2000.
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(5) - BRULL (A.), RAIMBAULT (G.), GRISELIN (J.F.), CHRISTORY (J.-P.) - Les arrivées d’eau dans les chaussées en béton de ciment - . Bulletin de liaison des Laboratoires des Ponts et Chaussées, juillet-août 1985, p. 48-56.
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