Systèmes traditionnels conformes au DTU 43.1 – Cas des véhicules légers (< 2 tonnes par essieu)
Toitures-terrasses accessibles aux véhicules légers et lourds

1 - Utilisation des toitures-terrasses

• 1.1 - Domaines d’utilisation
• 1.2 - Classification selon la destination
• 1.3 - Classification selon le trafic
• 1.4 - Supports admis
• 1.5 - Isolants admis
  Figure 1 - Exemple de toiture-terrasse accessible aux véhicules avec un isolant thermique à haute résistance à la compression (source : Dow France)
• 1.6 - Systèmes d’étanchéité (parkings pour véhicules légers)
  Figure 2 - Pose d’une feuille d’étanchéité bitume SBS Paraforix de la société Sipast-Icopal pour la réalisation de l’étanchéité d’une toiture-terrasse-parking (source : E. Gaffard)

2 - Systèmes traditionnels conformes au DTU 43.1 – Cas des véhicules légers (< 2 tonnes par essieu)

• 2.1 - Autoprotection asphalte
  Figure 3 - Étanchéité de parkings avec autoprotection asphalte (source : documentation technique Parkings de la société Icopal-Siplast)
• 2.2 - Protection des rampes
• 2.3 - Protection circulable en asphalte coulé

  • Quiz d'entraînement

3 - Dallages en béton armé coulé en place sur couche de désolidarisation

• 3.1 - Couche de désolidarisation
• 3.2 - Constitution du dallage en béton armé
• 3.3 - Fractionnement
• 3.4 - Joints et armatures
• 3.5 - L’élément porteur
• 3.6 - Protection pour véhicules légers

  • Quiz d'entraînement
  Figure 6 - Toiture-terrasse circulable piétons ou véhicules légers, avec isolation inversée

4 - Systèmes bicouche ou monocouche à base de feuilles bitumineuses sous enrobé bitumineux

• 4.1 - Résistance au poinçonnement
• 4.2 - Nature et épaisseur de l’enrobé
  Tableau 1
• 4.3 - Supports
  Figure 8 - Le problème des gonfles et de l’épaisseur des enrobés bitumineux (© P. Cognard) Figure 9 - Quelques années après application, cet enrobé bitumineux, qui ne faisait que 3 à 4 cm d’épaisseur (insuffisant), a vu apparaître des fissures et des gonfles. Puis des trous sont apparus, l’enrobé ayant disparu, laissant apparaître alors les feuilles d’étanchéité bitume-SBS qui se sont elles-mêmes dégradées sous l’effet du trafic des véhicules (véhicules légers uniquement) (© P. Cognard)

5 - Système Pardek de la société Zoontjens

• 5.1 - Éléments constitutifs
  Figure 10 - Mise en place d’une dalle en béton sur ses quatre répartiteurs de pression. Posés en attente sur la dalle, les deux éléments de serrage permettront d’assurer la cohésion de l’ensemble (source : Zoontjens) Figure 11 - Étanchéité et isolation inversée réalisée avec le système Polyfoam C500 de Knauf + protection en dalles béton Pardek pour une toiture-terrasse-parking résistant au passage permanent de véhicules (source : Zoontjens pour Pardek et Knauf Isolation pour Polyfoam) Figure 12 - Système Pardek pour la construction de toitures-terrasses circulables par des véhicules (source : Zoontjens)
• 5.2 - Toitures-terrasses accessibles aux véhicules lourds
• 5.3 - Protection par dalles béton
  Figure 13 - Toiture-terrasse accessible aux véhicules légers et lourds (source : Meplé)
• 5.4 - Protection par un enrobé bitumineux
• 5.5 - Protection des rampes
• 5.6 - Seuils sur terrasses accessibles aux piétons

  • Quiz d'entraînement
  Figure 14 - Seuil à relief avec protection de l’étanchéité sur couche de désolidarisation Figure 15 - Seuil à relief avec protection par dalles sur plots

6 - Conclusion