Dimensionnement du matériel roulant ferroviaire

INTRODUCTION

1 - PROGRAMME DE TRACTION ET DIFFÉRENTS TYPES D’EXPLOITATION

• 1.1 - Charge remorquée
• 1.2 - Parcours-type
  Tableau 1 - Masses des principales catégories de véhicules ferroviaires
• 1.3 - Horaire
• 1.4 - Différents types d’exploitation
  Figure 1 - Courbe d’adhérence utilisable en traction et en freinage Figure 2 - Gabarits

2 - CRITÈRES DE DIMENSIONNEMENT ET ARCHITECTURE MOTRICE

• 2.1 - Contraintes de dimensionnement
• 2.2 - Nombre d’essieux moteurs et répartition
• 2.3 - Puissance, caractéristique effort-vitesse
  Tableau 2 - Résistance supplémentaire au « décollage » d’un train
• 2.4 - Rendement et pertes
  Figure 3 - Caractéristique effort-vitesse Figure 4 - Synoptique des pertes d’une chaîne de traction électrique
• 2.5 - Autonomie
• 2.6 - Auxiliaires
  Figure 5 - Bilan énergétique des auxiliaires Tableau 3 - Calcul de la caractéristique effort-vitesse Tableau 4 - Puissance des auxiliaires

3 - DIMENSIONNEMENT DU FREINAGE

• 3.1 - Efforts mis en jeu et modes de freinage
  Figure 6 - Principe du freinage rhéostatique
• 3.2 - Freinage électrique
  Figure 7 - Caractéristiques effort-vitesse en freinage électrique Figure 8 - Freinage par courants de Foucault. Principe et disposition sur bogie Figure 9 - Schéma de principe du frein électropneumatique
• 3.3 - Freinage électropneumatique

4 - MATÉRIEL ROULANT ADAPTÉ AU TYPE D’EXPLOITATION

• 4.1 - Grande ligne : locomotive
  Figure 10 - Principales disposition des essieux moteurs Figure 11 - Configurations de rames à grande vitesse
• 4.2 - Rame à grande vitesse
  Figure 12 - Configurations d’automotrices
• 4.3 - Interurbain : automotrice et automoteur
• 4.4 - Réseau urbain : métro, tramway
  Figure 13 - Configuration métros et tramway

5 - CONCLUSION