Déterminer le risque chimique lors de la dépollution des véhicules
Maîtriser le risque chimique dans les activités de dépollution de VHU

2.1 Aspiration des fluides

Lors de l’ouverture du réservoir de carburant, les salariés peuvent être en contact avec de l’essence qui vient à couler sur les avant-bras, en plus d’être inhalée. Les deux voies d’exposition sont donc la voie cutanée et la voie respiratoire. L’essence contient du benzène qui est un solvant aromatique cancérigène. La teneur en benzène de l’essence a été limitée à 1 % v/v en 2000. La VLEP réglementaire contraignante sur 8 heures du benzène est actuellement de 1 ppm ou 3,25 mg/m³. L’employeur doit faire réaliser annuellement, par un organisme accrédité, un contrôle technique de l’exposition de ses salariés. L’organisme doit établir une stratégie de mesurage sur la base de l’évaluation des risques chimiques réalisée par l’employeur.

2.2 GPL

Le GPL étant plus lourd que l’air, il s’accumule au niveau du sol et dans les parties basses. Cela entraîne un danger d’explosion lorsque l’accumulation permet un mélange GPL/air adéquat et qu’il y a une source d’inflammation. Cela entraîne également un danger d’asphyxie, le GPL remplaçant l’air et diminuant donc la concentration en oxygène. Il est recommandé que le personnel intervenant sur les véhicules GPL soit formé et respecte les recommandations des fabricants d’équipements de dépollution. La dépollution du véhicule GPL doit se réaliser en extérieur.

2.3 Filtres et condensateurs

Les salariés des centres VHU sont exposés aux filtres et condensateurs contenant des polychlorobiphényles (PCB) ou des polychloroterphényles (PCT). Il n’est pas toujours aisé pour les salariés d’identifier ces composants. Conformément à l’ arrêté du 2 mai 2012, ces filtres et condensateurs sont retirés suivant les indications fournies par les constructeurs automobiles sur la localisation de ces équipements.