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Transport et développement durableArticle de référence | Réf : AG8160 v2
Auteur(s) : Armand TOUBOL
Date de publication : 10 avr. 2007
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Le transport intermodal bénéficie d’un environnement très favorable, mais il est cependant nécessaire que certaines conditions soient remplies : compétitivité, fiabilité, qualité sont incontournables pour entraîner la décision des donneurs d’ordres principaux.
Les diverses formes de transport intermodal peuvent donc avoir des évolutions contrastées malgré un environnement très favorable.
Les transports combinés ferroviaires ont pêché par l’irrégularité de la qualité servie et plus récemment ont été pénalisés par de très fortes hausses de prix de traction. Leur développement va reposer sur la capacité :
de garantir des sillons de qualité dans tous les créneaux horaires de la journée (ce qui peut conduire à créer un réseau dédié fret ou, au moins, à donner certaines priorités au fret) ;
de baisser le coût effectif de la traction par un meilleur remplissage des trains, un allongement de ceux-ci, un meilleur ratio charge utile/tare pour ces wagons et une productivité réelle de la conduite ;
de développer la réactivité commerciale à tous les niveaux, notamment sur les grands corridors internationaux ;
de poursuivre, sur le long terme, une politique d’aide sous quelque forme que ce soit, pour compenser les coûts externes, sauf si l’Eurovignette voit le jour à un taux réaliste.
À défaut, comme c’est le cas à présent dans certains pays, c’est la voie d’eau qui va se développer rapidement, surtout si le réseau à grand gabarit est agrandi et si les principales liaisons interbassins sont réalisées.
Dans les deux types de transport combiné ferroviaire et par voie navigable, les améliorations seront lentes du fait des travaux d’infrastructure à réaliser.
À court terme, les autoroutes de la mer ou le cabotage maritime européen, combinés à la desserte terminale routière, retiennent l’attention des pouvoirs publics européens.
C’est très probablement toutes les formes de transport intermodal qui seront sollicitées pour permettre un développement durable.
6.1 Optimisations organisationnelles
Les stratégies des acteurs qui tentent d’intégrer le plus possible de maillons de la chaîne devraient améliorer...
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TRANSPORT FLUVIAL ET MARITIME
(1) - * - • Évolution des prix routiers
(2) - * - Transport SES Infos rapides no 254 http://www.statistiques.equipement.gouv.fr
(3) - • Clifford WINSTON - The success of the Stagger - . Act of 1980 (sept. 2005).
(4) - * - CNT Observatoire des Politiques et des Stratégies de transport en Europe : Michel Savy Bulletin : Transport intermodal en Europe avril 2005 no 13-14 http://www.cnt.fr
(5) - * - VNF Transport fluvial 2000 http://www.vnf.fr
(6) - * - CDAT Centre de documentation de l’aménagement et des transports http://www.statistiques.equipement.gouv.fr
(7)...
Sites utiles pour les normes précises de conteneurs et caisses mobiles http://www.afnor.fr http://www.iso.ch
Procédures http://www.unece.org/trans/wp24/wp24-terminology/24term.html
Résolution d’ensemble no 2002/2 sur les transports combinés http://www.cemt.org/resol/combined/comb022f.pdf
Réseaux transeuropéens http://ec.europa.eu
TEN-T Priority axes and projects 2005
Paul Tourret Institut Supérieur d’économie Maritime http://www.isemar.asso.fr
Perspectives maritimes atlantiques 5 juil. 2005 http://www.isemar.asso.fr
European Energy and Transport – Scenarios on Key Drivers Chapter 6 http://ec.europa.eu/dgs/energy_transport
Patrizio Grillo, European Commission. Principal Administrator « Railway Transport and Interoperability » Unit Interoperability & Safety challenges. Railway Research Info Day. Brussels – 1st July 2005.
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