Tram-Train
Tramways - Modèles actuels et innovations

C4443 v1 Article de référence

Tram-Train
Tramways - Modèles actuels et innovations

Auteur(s) : Georges MULLER

Date de publication : 10 févr. 2012 | Read in English

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Sommaire
Médias

Présentation

1 - Caracteristiques des modèles actuels

1.1 - Tramways à plancher bas partiel

Tableau 1 Tableau 2 Tableau 3 Tableau 4 Tableau 5 Tableau 6 Tableau 7 Tableau 8 Tableau 9 Tableau 10 Tableau 11 Tableau 12
1.2 - Tramways à plancher bas intégral

Tableau 13 Tableau 14 Tableau 15 Tableau 16 Tableau 17 Tableau 18 Tableau 19 Tableau 20 Tableau 21 Tableau 22 Tableau 23 Tableau 24 Tableau 25 Tableau 26 Tableau 27 Tableau 28 Tableau 29

2 - Tram-Train

2.1 - Définitions et avantages
2.2 - Lieux d’exploitation
2.3 - Raisons du succès
2.4 - Alimentation électrique
2.5 - Matériel roulant

Tableau 30
2.6 - Constructeurs

Tableau 31 Tableau 32

3 - Maintenance d’un réseau de tramway

Bibliographie & annexes

Présentation

RÉSUMÉ

Le renouveau du tramway urbain alimente beaucoup d’études portant sur de nouveaux développements. Les constructeurs européens de matériel ferroviaire se sont attelés à cette tâche et rivalisent d’innovations et de solutions techniques qui prennent en compte les contraintes de la vie urbaine. Pour illustration, certains modèles actuels présentent un plancher bas intégral pour favoriser l’accès des handicapés. Un nouveau mode de transport, appelé tram-train, a la capacité de quitter le réseau de voie urbaine pour celui du chemin de fer, reliant ainsi entre elles de petites agglomérations, centre à centre. Cette compatibilité doit intégrer les aspects techniques, mais également la vision de conduite et le renforcement des extrémités frontales.

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Auteur(s)

Georges MULLER : Ingénieur principal senior - Ancien chef de projet à la Compagnie des Transports Strasbourgeois CTS

INTRODUCTION

La dernière partie de cette étude est intégralement consacrée aux développements du matériel roulant mis sur le marché par une participation croissante des constructeurs européens de matériel ferroviaire.

Après l’effondrement de l’ancien empire soviétique, on a assisté à l’émergence de plusieurs industriels qui, soit sur la base de développements propres, soit grâce à des alliances avec un constructeur d’Europe occidentale, sont présents sur le marché avec des produits qui soutiennent, très souvent, la comparaison avec les constructeurs traditionnels européens.

Nous rappelons que cet article s’inscrit dans une trilogie :

un premier article traitant des avantages, contraintes et exploitation des tramways [C 4 441] ;
un second abordant les questions de l’alimentation, de leur conception, performances et dossier [C 4 442].

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DOI (Digital Object Identifier)

https://doi.org/10.51257/a-v1-c4443

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2. Tram-Train

2.1 Définitions et avantages

Un tram-train est un tramway qui, moyennant certaines adaptations techniques, est capable de rouler sur les voies de tramway d’un réseau urbain et sur celles d’un réseau de chemins de fer où existent des dessertes par trains traditionnels pour les voyageurs et les marchandises. La formule n’est pas nouvelle puisqu’elle est apparue aux États-Unis et au Canada, au début du 20^e siècle, où le spectaculaire développement des tramways interurbains, souvent filiales de compagnies de chemins de fer, ont été amenées à utiliser les voies ferrées d’intérêt général entre certaines villes, notamment dans des régions à faible densité de population.

Les avantages de la formule tram-train sont multiples. Dans des agglomérations, qui ne sont pas forcément de taille très importante, on crée des liaisons directes de la région jusqu’au centre ville des villes sans changement de mode de transport.

Pour des dessertes interurbaines, qui doivent avoir des distances entre stations relativement courtes, afin d’offrir une alternative attractive par rapport à la voiture, le tram-train est plus performant que le TER classique :

à capacité égale, tare 3 fois inférieure permettant de doubler les niveaux d’accélération et de décélération, malgré une puissance de l’ordre de la moitié, et de diviser par 2 à 3 la consommation d’énergie ;
charge à l’essieu de moitié et roues élastiques réduisant considérablement le bruit, les usures des roues et des rails, le tassement du ballast, etc. ;
plancher bas mettant les seuils de portes au niveau des quais, d’où des temps d’arrêt en station très réduits et l’accès facile pour tous ;
même temps de parcours pour 3 interstations de 2 km en tram-train que pour une interstation de 6 km en TER, temps d’arrêt en station compris.

L’exploitation d’une ligne régionale de chemin de fer à l’aide de rames électriques légères de type tramway, conduites par un seul agent, est plus économique que la formule d’une puissante locomotive tirant un matériel beaucoup plus lourd.

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