Présentation
RÉSUMÉ
Cet article traite du système ferroviaire et plus particulièrement des interactions existantes d’un point de vue électromagnétique. Il détaille les interactions entre l’alimentation en énergie et le matériel roulant, ainsi que les modes de couplage entre les sous-systèmes matériel roulant et contrôle-commande et signalisation, et les possibles scénarios de perturbations qui en découlent. Il présente des situations particulières issues de retours d’expériences pour illustrer le fait que la CEM ne peut être qu’un compromis, lequel doit être acceptable pour chacun des sous-systèmes concernés. La gestion des contraintes exportées exige une étroite collaboration des experts en charge de ces sujets pour chaque sous-système.
Lire cet article issu d'une ressource documentaire complète, actualisée et validée par des comités scientifiques.
Lire l’articleAuteur(s)
-
Didier FRUGIER : Expert Compatibilité Électrique Matériel Roulant/Infrastructure - SNCF Mobilités, Direction du Matériel, Centre d’Ingénierie du Matériel
-
François VIENNOT : Directeur COSEA-SGST : Contrôle-Commande-Signalisation/Télécommunications - SYSTRA – Ligne à Grande Vitesse Sud-Europe Atlantique
INTRODUCTION
Après avoir décrit dans le premier article le système ferroviaire, rappelé quelques principes de compatibilité électromagnétique (CEM) et présenté le référentiel applicable au domaine ferroviaire, ce second article traite des interactions entre les sous-systèmes le composant. Ne sont donc pas abordées les problématiques de CEM internes à chacun des sous-systèmes qui relèvent de la CEM industrielle donc plus « traditionnelle », ces sujets étant traités dans de nombreux autres articles des Techniques de l’Ingénieur et ouvrages spécialisés…
Dans ce contexte particulier, le matériel de traction est souvent considéré comme le principal perturbateur ou « agresseur ». Les équipements à courants faibles sont en général assimilés à la notion de « victimes ». Mais d’autres scenarii « d’agressions » existent et le système ferroviaire peut également être exposé à des perturbations du monde extérieur. De même, le matériel roulant peut être « victime » à son tour, ce sont donc différents cas de figure représentatifs des différentes interactions possibles qui sont présentés dans ce second article afin d’illustrer les principes introduits dans le premier article [TRP 3 013]. Chacun des sous-systèmes peut, tour à tour, être positionné comme perturbateur ou perturbé. La résolution des cas rencontrés demande un partage des connaissances de chacun des sous-systèmes et requiert également une étroite collaboration entre les acteurs afin de maintenir, ou dans les cas extrêmes de rétablir, la compatibilité électromagnétique au sein du système ferroviaire voire avec son environnement… La maîtrise des interfaces entre les sous-systèmes est donc primordiale à la qualité de l’exploitation ferroviaire. Les évolutions tant technologiques que règlementaires sont abordées à la fin de ce second article.
Cet article est réservé aux abonnés.
Il vous reste 92 % à découvrir.
Déjà abonné ? Se connecter
DOI (Digital Object Identifier)
Présentation
Interaction entre le système ferroviaire et son environnement électromagnétiqueArticle inclus dans l'offre
"Systèmes ferroviaires"
(60 articles)
Actualisée et enrichie d’articles validés par nos comités scientifiques.
Quiz, médias, tableaux, formules, vidéos, etc.
Opérationnels et didactiques, pour garantir l'acquisition des compétences transverses.
Un ensemble de services exclusifs en complément des ressources.
2. Interaction entre les sous-systèmes matériel roulant et contrôle-commande et signalisation
2.1 Introduction
Les sous-systèmes matériel roulant et contrôle-commande et signalisation (CCS) sont tous les deux complexes et les modes de couplages potentiels sont nombreux. Cette interaction est à maîtriser absolument car elle garantit la sécurité des circulations, notamment sa composante signalisation dans sa fonction « espacement » qui évite le rattrapage d’un train qui circule devant sur la même voie (figure 8). La voie est découpée en secteurs appelés cantons. Cette fonction implique de détecter la ou les circulations sur chacun des cantons et d’assurer un intervalle suffisant pour garantir en sécurité l’impossibilité de rattraper à pleine vitesse le train précédent.
Le sous-système CCS assure également la protection des points de convergence lorsque le plan de voie comporte des zones de jonction et de croisement (aiguillages). Il permet la mise en œuvre des itinéraires suivis par les trains en interdisant les itinéraires incompatibles et en bloquant les aiguillages lors de leur franchissement par un train (figure 9).
Les signaux présentés doivent impérativement être respectés par le conducteur, ou par les automatismes de conduite.
La détection de la présence d’un train sur un canton peut être assurée soit par un circuit de voie, soit par un compteur d’essieux, dispositifs parmi les plus couramment utilisés sur les réseaux ferrés européens. Afin d’illustrer l’une des facettes de la compatibilité entre le matériel roulant et le contrôle-commande et signalisation, un focus sur l’interaction possible entre le matériel roulant et le circuit de voie (CdV) est présenté ci-après. Seul un rappel sur le fonctionnement du CdV est fait, le but n’étant pas de développer le sujet au-delà de la problématique de CEM entre le matériel roulant et la signalisation.
HAUT DE PAGE2.2 Rôle et principe des circuits de voie
Le circuit de voie (CdV) est l’un des constituants essentiels aux installations de signalisation. Son rôle est d’assurer la détection de la présence d’un train sur une zone définie par le segment de voie compris entre un émetteur et un récepteur.
Le CdV est composé d’un...
Cet article est réservé aux abonnés.
Il vous reste 94 % à découvrir.
Déjà abonné ? Se connecter
Interaction entre les sous-systèmes matériel roulant et contrôle-commande et signalisation
Article inclus dans l'offre
"Systèmes ferroviaires"
(60 articles)
Actualisée et enrichie d’articles validés par nos comités scientifiques.
Quiz, médias, tableaux, formules, vidéos, etc.
Opérationnels et didactiques, pour garantir l'acquisition des compétences transverses.
Un ensemble de services exclusifs en complément des ressources.
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - MAUMY (F.) - Performances en matière de compatibilité électromagnétique des systèmes de conversion statique utilisés dans le transport ferroviaire. - Revue Générale de l’électricité, nov. 1991.
-
(2) - SABATE (V.) - Perturbations électriques générées par la traction. Identification et actions. - Revue technique GEC Alsthom, n° 5 (1991).
-
(3) - JEUNESSE (A.), DEBRUYNE (M.) - La BB 36000 : la locomotive multitension européenne. - Revue de l’électricité et de l’électronique, oct. 1998.
-
(4) - JEUNESSE (A.), GENDRON (B.) - La compatibilité électrique entre les matériels roulants ferroviaires et les installations fixes de traction. Contribution à la démarche normative européenne. - Revue Générale des Chemins de Fer, oct. 2002.
-
(5) - GOERES (D.) - Interactions électriques entre l’infrastructure et les matériels roulants ferroviaires. - Revue...
DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
-
Traction électrique ferroviaire – Dynamique ferroviaire et sous-stations.
-
Traction électrique ferroviaire – Convertisseurs et moteurs.
-
Traction électrique ferroviaire – Pour en savoir plus.
Mandat M/486 http://www.etsi.org/images/files/ECMandates/m486.pdf
Guide 26 CEN/CENELEC http://www.cencenelec.eu/standards/Guides/Pages/default.aspx
HAUT DE PAGE
Série de normes EN 50238 : Applications ferroviaires – Compatibilité entre le matériel roulant et les systèmes de détection des trains
-
Partie 1 – Généralités
-
Partie 2 – Compatibilité avec les circuits de voie
-
Partie 3 – Compatibilité avec les compteurs d’essieux
EN 50163, Applications ferroviaires – Tensions d’alimentation des réseaux de traction
EN 50388, Applications ferroviaires – Alimentation électrique et matériel roulant – Critères techniques pour la coordination entre le système d’alimentation (sous-station) et le matériel roulant pour réaliser l’interopérabilité
Série de normes EN 50121 : Applications ferroviaires – Compatibilité électromagnétique
-
Partie 1 : Généralités
-
Partie 2 : Émission du système ferroviaire dans son ensemble vers le monde extérieur
-
Partie...
Cet article est réservé aux abonnés.
Il vous reste 94 % à découvrir.
Déjà abonné ? Se connecter
Article inclus dans l'offre
"Systèmes ferroviaires"
(60 articles)
Actualisée et enrichie d’articles validés par nos comités scientifiques.
Quiz, médias, tableaux, formules, vidéos, etc.
Opérationnels et didactiques, pour garantir l'acquisition des compétences transverses.
Un ensemble de services exclusifs en complément des ressources.
QUIZ ET TEST DE VALIDATION PRÉSENTS DANS CET ARTICLE
Entraînez vous autant que vous le voulez avec les quiz d'entraînement.
L'expertise technique et scientifique de référence
Article inclus dans l'offre
"Systèmes ferroviaires"
(60 articles)
Actualisée et enrichie d’articles validés par nos comités scientifiques.
Quiz, médias, tableaux, formules, vidéos, etc.
Opérationnels et didactiques, pour garantir l'acquisition des compétences transverses.
Un ensemble de services exclusifs en complément des ressources.
