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RÉSUMÉ
S’appuyant sur les conclusions des travaux de la coalition T2EM (Transition éco-énergétique du Maritime), portée par le Cluster Maritime Français avec les principaux industriels de la filière, cet article s’adresse à tout lecteur intéressé par le monde maritime et les questions de transition énergétique et propose une vision d’ensemble des enjeux, défis et moyens d’actions concourant à l’objectif de décarbonation de ce secteur.
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Lire l’articleAuteur(s)
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Jean-François SIGRIST : Expert naval, co-porteur du projet MEET 2050 - eye-π, Tours, France
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Erwan JACQUIN : Expert du maritime, porteur du projet MEET2050 (Maritime Eco-Energy Transition towards 2050) - Impulsia, Nantes, France
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Emmanuel-Marie PETON : Chef de projet Coalition T2EM - Cluster Maritime Français, Paris, France
INTRODUCTION
Le transport maritime est particulièrement performant en termes d’efficacité énergétique et d’émissions de CO2 par rapport aux autres modes de transport, mais compte tenu de l’importance des volumes transportés, il représente entre 3 et 4 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre. Comme les autres secteurs industriels, ce mode de transport doit accélérer sa transition énergétique, et ce d’autant plus que les réglementations internationales et européennes entrant en vigueur dès 2023 pourraient viser prochainement la neutralité carbone à horizon 2050. Au-delà des enjeux propres au maritime, cette transition est essentielle pour l’économie de la France et de l’Europe. Le transport maritime est en effet un moyen essentiel d’importation ou d’exportation de matières premières, d’énergies, d’équipements, de denrées alimentaires ou de biens de consommation. Sans navires respectant la réglementation sur les émissions de gaz à effet de serre, ou alors qui auraient limité significativement leur vitesse de navigation pour la respecter en dernier recours, il ne sera plus possible pour le maritime d’assurer l’intégralité de ces échanges vitaux pour nos économies mondialisées. Pour réussir cette transition, les acteurs du maritime et de l’énergie vont devoir innover et réaliser des investissements sans précédent, et cela sur un temps très court, dans un contexte réglementaire et technologique encore très incertain. La décarbonation de ce secteur va en outre nécessiter de raccourcir les cycles d’innovation pour mettre rapidement sur le marché des solutions performantes, mais aussi économiquement viables avec des enjeux de compétitivité par rapport aux solutions actuelles et carbonées.
Cet article propose une introduction aux enjeux de la transition énergétique du transport maritime. Après avoir rappelé l’importance de ce secteur dans l’économie mondiale et nationale actuelle, l’état des émissions de CO2 imputables à ce secteur et les réglementations visant à les diminuer, il expose de façon globale les différents moyens d’actions concourant à l’objectif de décarbonation du secteur maritime. L’article s’appuie sur de nombreuses données et références bibliographiques, proposées dans la rubrique « Pour en savoir plus ».
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3. Réglementations de plus en plus contraignantes pour le transport maritime
3.1 Des objectifs politiques globaux et ambitieux
Adopté par 196 pays à l’occasion de la COP 21 le 12 décembre 2015, et entré en vigueur le 4 novembre 2016, l’Accord de Paris se donnait comme objectif de limiter le réchauffement climatique, d’ici la fin du siècle, à un niveau bien inférieur à 2 °C, de préférence à 1,5 °C, par rapport au niveau préindustriel – alors que les projections actuelles montrent une trajectoire vraisemblablement supérieure à 2 °C, si toutes les mesures politiques décidées sont effectivement mises en œuvre. Le texte est présenté comme un jalon important dans le processus multilatéral de lutte contre le changement climatique car il réunit pour la première fois, et dans un cadre juridique contraignant, toutes les nations autour d'une cause commune, afin d'entreprendre des efforts ambitieux pour lutter contre le changement climatique et s'adapter à ses effets.
Pour concrétiser cet objectif de limitation du réchauffement climatique à long terme, les pays visent à réduire le plus rapidement possible les émissions de gaz à effet de serre afin de parvenir à un monde climatiquement neutre d'ici le milieu du siècle. L'Accord de Paris exige une transformation énergétique, mais aussi économique et sociale. La figure 29 montre comment devraient « théoriquement » évoluer les émissions globales de CO2 – si 2021 était l’année de leur maximum – afin de suivre une trajectoire d’évolution climatique + 1,5 °C et +2,0 °C.
Commentaires sur la figure 29 : actuellement, les émissions de gaz à effet de serre sont de l’ordre de 50 Gt par an (dont 40 Gt pour le dioxyde de carbone). L’Accord de Paris donne comme objectif de limiter à 1,5 °C le réchauffement climatique (imputable aux effets de l’activité humaine) d’ici la fin du siècle. Pour atteindre cet objectif, il s’avère nécessaire de réduire les émissions à 30 Gt en 2030 (c’est-à-dire de les réduire d’un peu moins de la moitié de leur niveau actuel) et à 10 Gt en 2050. Pour limiter le réchauffement à 2 °C, il faudrait selon le GIEC atteindre 40 Gt/an en 2030 et 20 Gt/an en 2050. L’effort est important, car,...
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BIBLIOGRAPHIE
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(1) - DAVIS (S.C.), BOUNDY (R.G.) - Transportation Energy Databook. - Oak Ridge National Laboratory (2022).
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(2) - JOUZEL (J.) - Climats passés, climats futurs. - CNRS Éditions (2019).
-
(3) - KAYA (Y.), YOKOBORI (K.) - Environment, Energy, and Economy : Strategies for Sustainability. - United Nations University Press (2017).
-
(4) - The Shift Project - Climat, crises : le Plan de transformation de l’économie française. - Odile Jacob (2022).
-
(5) - BALCOMBE (P.), BRIERLEY (J.), LEWIS (C.), SKATVEDT (L.), SPEIRS (J.), HAWKES (A.), STAFFELL (I.) - How to decarbonise international shipping : Options for fuels, technologies and policies. - Energy Conversion and Management, 182, p. 72-88 (2019).
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(6) - BOUMAN (E.A.), LINDSTAD (E.), RIALLAND (A.I.),...
DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
ANNEXES
CDC Biodiversité
https://www.cdc-biodiversite.fr/
Deutsche Bahn
Données et études statistiques pour le changement climatique, l'énergie, l'environnement, le logement, et les transports
https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/
European Environment Agency (EEA)
European Monitoring and Evaluation Programme (EMEP)
Eurostat
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