Moteur à allumage commandé

1 - Généralités. Description

• 1.1 - Principes
  Figure 1 - Ensemble cylindre-piston-culasse
• 1.2 - Éléments de construction
  Figure 2 - Formes de chambres de combustion Figure 3 - Circuit de carburation Figure 4 - Circuit d’injection monopoint (Bosch Mono-Jetronic) Figure 5 - Circuit d’injection multipoint (Bosch LH-Jetronic) Figure 6 - Circuit d’injection directe (Bosch MED-Motronic) Figure 7 - Bougie d’allumage Figure 8 - Allumage électronique intégral Figure 9 - Tension aux électrodes d’une bougie pendant l’allumage Figure 10 - Cartographies d’avance

2 - Fonctionnement

• 2.1 - Cycle à 4 temps
  Figure 11 - Cycle à 4 temps Figure 12 - Diagramme de distribution
• 2.2 - Cycle à 2 temps
  Figure 13 - Moteur 2 temps à alimentation par le carter
• 2.3 - Particularités
  Figure 14 - Exemple de loi de combustion déterminée à partir d’un diagramme de pression Figure 15 - Recherche de l’avance optimale à pleine admission (d’après IFP)

3 - Performances

• 3.1 - Définitions
  Figure 16 - Évolution de la pression moyenne de frottement en fonction du régime de rotation (d’après IFP)
• 3.2 - Bilans
  Figure 17 - Simulation du fonctionnement du moteur suralimenté : gains de consommation à performances égales Figure 18 - Diagramme de pression et pression moyenne indiquée (pmi) Figure 19 - Exemple de pertes par pompage sur moteur de série Figure 20 - Bilan thermodynamique d’un moteur en fonction de la charge (isovitesse) (d’après IFP) Figure 21 - Bilan thermique complet d’un moteur en fonction de la charge (isovitesse) (d’après IFP) Figure 22 - Bilan thermique d’un moteur en fonction du régime, à pleine charge (d’après IFP) Figure 23 - Rendement indiqué en fonction du rapport volumétrique de compression (d’après IFP)
• 3.3 - Mesures et calculs
  Figure 24 - Exemple de réseau de courbes isoconsommation
• 3.4 - Paramètres influant sur les performances
  Figure 25 - Adaptation des performances par le calage de la distribution (d’après IFP) Figure 26 - Évolution du rendement effectif en fonction de la richesse (d’après IFP) Figure 27 - Courbes d’utilisation relevées sur un moteur de série

4 - Adaptation moteur-carburant

• 4.1 - Combustions anormales
  Figure 28 - Diagramme de pression avec cliquetis intense Figure 29 - Système d’allumage asservi au cliquetis
• 4.2 - Indice d’octane des carburants

5 - Émissions polluantes du moteur

• 5.1 - Nature des émissions
  Figure 30 - Évolution des émissions de polluants en fonction de la richesse (d’après la Régie nationale des usines Renault)
• 5.2 - Moyens de réduction des polluants
  Figure 31 - Influence du recyclage des gaz d’échappement sur les émissions d’oxyde d’azote Figure 32 - Efficacité de la catalyse multifonctionnelle (d’après IFP) Figure 33 - Catalyse multifonctionnelle Figure 34 - Système d’injection d’air secondaire à l’échappement Figure 35 - Mode de fonctionnement d’un catalyseur déNO x avec piégeage (d’après IFP)