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Auteur(s)
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Alain HAUPAIS : Ingénieur de l’École Centrale de Lyon - Docteur ès Sciences - Président Directeur Général du Centre de Recherches en Machines Thermiques (CRMT)
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Lire l’articleINTRODUCTION
Bien que le moteur Diesel soit centenaire, il est en constante et forte évolution, à la fois du fait d’une meilleure connaissance des phénomènes impliqués et d’une exigence croissante de performances, de faible consommation et de réduction des émissions de polluants. Les performances et les niveaux de pollution obtenus sur les moteurs récemment commercialisés ou en cours de développement auraient très certainement, il y a 20 ou 30 ans, été réputés comme infaisables par les meilleurs diésélistes.
Deux grandes familles de moteurs émergent :
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les moteurs à injection directe, qui donnent des consommations plus faibles, des émissions d’oxydes d’azote plus élevées. Ils sont de loin les plus répandus pour les applications stationnaires, de propulsion navale et pour les moteurs de véhicules poids lourds et utilitaires. Leur utilisation dans les véhicules de tourisme est récente et encore rare, du fait de difficultés à les faire fonctionner sur une très large plage de régimes ;
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les moteurs à injection indirecte, qui sont actuellement largement majoritaires pour les applications aux véhicules de tourisme, du fait d’une puissance massique plus élevée, d’un système d’injection moins coûteux et de bonnes performances sur une large plage de régimes. La consommation plus élevée les a progressivement fait disparaître pour les applications industrielles et les poids lourds.
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Fonctionnement d’un moteur DieselArticle inclus dans l'offre
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10. Conclusions
L’exposé des divers aspects de la combustion dans les moteurs Diesel n’a pas la prétention d’être exhaustif. Seuls ont été retenus les points les plus marquants des très nombreux phénomènes physiques ou chimiques impliqués et les modes de réalisation retenus actuellement ou dans un proche avenir.
La complexité des phénomènes impliqués dans une combustion Diesel fait qu’il n’existe pas de chambres de combustion bonnes dans l’absolu. Seul un mariage de la chambre de combustion et du système d’injection, réussi sur toute la plage de fonctionnement du moteur, permet d’obtenir les longévités, les performances, les consommations et les émissions de polluants recherchées.
La recirculation des gaz d’échappement est une voie d’avenir prometteuse pour réduire les émissions d’oxydes d’azote.
Des solutions d’épuration a posteriori des gaz d’échappement existent pour le futur : filtre à particules et catalyseur d’oxydation. Des travaux de développement importants sont encore nécessaires pour rendre ces solutions industrialisables.
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BIBLIOGRAPHIE
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(2) - WEISSMANN (J.) - Carburants et combustibles pour moteurs à combustion interne. - Éd. Technip.
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(3) - GUIBET (J.C.), MARTIN (B.) - Carburants et moteurs. - Éd. Technip (1987).
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(4) - RICOU (F.P.), SPALDING (D.B.) - Measurements of entrainement by axisymetrical turbulent jets. - J. of Fluid Mechanics (1961).
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(5) - BECKER (H.A.), HOTTEL (H.C.) - The nozzle fluid concentration field of the round turbulent jet. - J. of Fluid Mechanics (1967).
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(6) - ABRAMOVICH (G.N.) - The theory of turbulent jets. - MIT Press (1963).
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