Présentation

Article

1 - FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR DIESEL

2 - CYCLES DES MOTEURS DIESEL

3 - AUTO‐INFLAMMATION

  • 3.1 - Mécanisme d’auto‐inflammation
  • 3.2 - Délai d’allumage
  • 3.3 - Indice de cétane

4 - MÉCANISME DE MÉLANGE TURBULENT

5 - FORMATION DE POLLUANTS

6 - MOTEURS À INJECTION DIRECTE

7 - MOTEURS À INJECTION INDIRECTE OU À PRÉCHAMBRE

8 - AUTRES TYPES DE CHAMBRES DE COMBUSTION

9 - PROCÉDÉS PARTICULIERS DE RÉDUCTION DES ÉMISSIONS DE POLLUANTS

10 - CONCLUSIONS

Article de référence | Réf : B2700 v1

Cycles des moteurs Diesel
Combustion dans les moteurs Diesel

Auteur(s) : Alain HAUPAIS

Date de publication : 10 févr. 1992

Pour explorer cet article
Télécharger l'extrait gratuit

Vous êtes déjà abonné ?Connectez-vous !

Sommaire

Présentation

Auteur(s)

  • Alain HAUPAIS : Ingénieur de l’École Centrale de Lyon - Docteur ès Sciences - Président Directeur Général du Centre de Recherches en Machines Thermiques (CRMT)

Lire cet article issu d'une ressource documentaire complète, actualisée et validée par des comités scientifiques.

Lire l’article

INTRODUCTION

Bien que le moteur Diesel soit centenaire, il est en constante et forte évolution, à la fois du fait d’une meilleure connaissance des phénomènes impliqués et d’une exigence croissante de performances, de faible consommation et de réduction des émissions de polluants. Les performances et les niveaux de pollution obtenus sur les moteurs récemment commercialisés ou en cours de développement auraient très certainement, il y a 20 ou 30 ans, été réputés comme infaisables par les meilleurs diésélistes.

Deux grandes familles de moteurs émergent :

  • les moteurs à injection directe, qui donnent des consommations plus faibles, des émissions d’oxydes d’azote plus élevées. Ils sont de loin les plus répandus pour les applications stationnaires, de propulsion navale et pour les moteurs de véhicules poids lourds et utilitaires. Leur utilisation dans les véhicules de tourisme est plus récente, du fait de difficultés à les faire fonctionner sur une très large plage de régimes ;

  • les moteurs à injection indirecte, qui ont été longtemps largement majoritaires pour les applications aux véhicules de tourisme, du fait d’une puissance massique plus élevée, d’un système d’injection moins coûteux et de bonnes performances sur une large plage de régimes. La consommation plus élevée les a progressivement fait disparaître pour les applications industrielles et les poids lourds, puis pour les véhicules de tourisme.

Cet article est réservé aux abonnés.
Il vous reste 94% à découvrir.

Pour explorer cet article
Téléchargez l'extrait gratuit

Vous êtes déjà abonné ?Connectez-vous !


L'expertise technique et scientifique de référence

La plus importante ressource documentaire technique et scientifique en langue française, avec + de 1 200 auteurs et 100 conseillers scientifiques.
+ de 10 000 articles et 1 000 fiches pratiques opérationnelles, + de 800 articles nouveaux ou mis à jours chaque année.
De la conception au prototypage, jusqu'à l'industrialisation, la référence pour sécuriser le développement de vos projets industriels.

DOI (Digital Object Identifier)

https://doi.org/10.51257/a-v1-b2700


Cet article fait partie de l’offre

Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques

(172 articles en ce moment)

Cette offre vous donne accès à :

Une base complète d’articles

Actualisée et enrichie d’articles validés par nos comités scientifiques

Des services

Un ensemble d'outils exclusifs en complément des ressources

Un Parcours Pratique

Opérationnel et didactique, pour garantir l'acquisition des compétences transverses

Doc & Quiz

Des articles interactifs avec des quiz, pour une lecture constructive

ABONNEZ-VOUS

Lecture en cours
Présentation

2. Cycles des moteurs Diesel

2.1 Grandeurs représentatives

Pour décrire les cycles des moteurs, nous faisons appel aux grandeurs suivantes, qui permettent de comparer les moteurs en s’affranchissant de leur taille.

La consommation spécifique CS est le rapport entre la consommation de combustible et la puissance produite. Elle s’exprime en g/(kW · h) ou en g/(ch · h). Cette notion peut se référer à la puissance effectivement disponible sur l’arbre du moteur, c’est la consommation spécifique effective CSe , ou à la puissance indiquée sous le nom de consommation spécifique indiquée CS i .

La consommation spécifique ne prend pas en compte le pouvoir calorifique du combustible utilisé, contrairement au rendement qui représente le rapport inverse. Avec les combustibles usuels, un rendement de 50 % correspond à une consommation spécifique de 170 g/(kW · h) environ.

Les consommations spécifiques des meilleurs moteurs de grande taille peuvent descendre à 160 g/(kW · h). Pour les moteurs de poids lourds, les meilleurs points de fonctionnement donnaient des consommations de 200 g/(kW · h), sans limitation des émissions d’oxydes d’azote ; avec des émissions compatibles avec les normes, leurs consommations sont de 220 à 240 g/(kW · h).

La pression moyenne effective pme est la pression qui, si elle était constante pendant toute la course de détente, produirait le même travail que celui mesuré sur l’arbre du moteur.

Pour un moteur 4 temps, il y a une course de détente tous les deux tours d’où :

pme × surface du piston × course = 4 π × couple

et pour un moteur 2 temps, il y a une course de détente à chaque tour :

pme × surface du piston × course = 2 π × couple

Pour un moteur Diesel à injection directe non suralimenté, la pme maximale est de l’ordre de 7 à 7,5 bar alors que, pour un moteur Diesel de tourisme à injection indirecte et non suralimenté, la pme maximale est de 8 à 8,5 bar. La suralimentation permet une pme de 16 bar pour les moteurs...

Cet article est réservé aux abonnés.
Il vous reste 92% à découvrir.

Pour explorer cet article
Téléchargez l'extrait gratuit

Vous êtes déjà abonné ?Connectez-vous !


L'expertise technique et scientifique de référence

La plus importante ressource documentaire technique et scientifique en langue française, avec + de 1 200 auteurs et 100 conseillers scientifiques.
+ de 10 000 articles et 1 000 fiches pratiques opérationnelles, + de 800 articles nouveaux ou mis à jours chaque année.
De la conception au prototypage, jusqu'à l'industrialisation, la référence pour sécuriser le développement de vos projets industriels.

Cet article fait partie de l’offre

Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques

(172 articles en ce moment)

Cette offre vous donne accès à :

Une base complète d’articles

Actualisée et enrichie d’articles validés par nos comités scientifiques

Des services

Un ensemble d'outils exclusifs en complément des ressources

Un Parcours Pratique

Opérationnel et didactique, pour garantir l'acquisition des compétences transverses

Doc & Quiz

Des articles interactifs avec des quiz, pour une lecture constructive

ABONNEZ-VOUS

Lecture en cours
Cycles des moteurs Diesel
Sommaire
Sommaire

BIBLIOGRAPHIE

  • (1) -   Manual of engine test method for rating Diesel fuels by cetane method.  -  Publication ASTM (1963).

  • (2) - WEISSMANN (J.) -   Carburants et combustibles pour moteurs à combustion interne.  -  Éd. Technip.

  • (3) - GUIBET (J.C.), MARTIN (B.) -   Carburants et moteurs.  -  Éd. Technip (1987).

  • (4) - RICOU (F.P.), SPALDING (D.B.) -   Measurements of entrainement by axisymetrical turbulent jets.  -  J. of Fluid Mechanics (1961).

  • (5) - BECKER (H.A.), HOTTEL (H.C.) -   The nozzle fluid concentration field of the round turbulent jet.  -  J. of Fluid Mechanics (1967).

  • (6) - ABRAMOVICH (G.N.) -   The theory of turbulent jets.  -  MIT Press (1963).

  • ...

Cet article est réservé aux abonnés.
Il vous reste 95% à découvrir.

Pour explorer cet article
Téléchargez l'extrait gratuit

Vous êtes déjà abonné ?Connectez-vous !


L'expertise technique et scientifique de référence

La plus importante ressource documentaire technique et scientifique en langue française, avec + de 1 200 auteurs et 100 conseillers scientifiques.
+ de 10 000 articles et 1 000 fiches pratiques opérationnelles, + de 800 articles nouveaux ou mis à jours chaque année.
De la conception au prototypage, jusqu'à l'industrialisation, la référence pour sécuriser le développement de vos projets industriels.

Cet article fait partie de l’offre

Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques

(172 articles en ce moment)

Cette offre vous donne accès à :

Une base complète d’articles

Actualisée et enrichie d’articles validés par nos comités scientifiques

Des services

Un ensemble d'outils exclusifs en complément des ressources

Un Parcours Pratique

Opérationnel et didactique, pour garantir l'acquisition des compétences transverses

Doc & Quiz

Des articles interactifs avec des quiz, pour une lecture constructive

ABONNEZ-VOUS