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Dépollution automobile
Catalyse hétérogène dans les procédés industriels
J1255 v2 Article de référence

Dépollution automobile
Catalyse hétérogène dans les procédés industriels

Auteur(s) : Denis UZIO

Relu et validé le 01 oct. 2020 | Read in English

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Présentation

1 - Catalyse hétérogène dans l’industrie du raffinage pour la production de carburants

2 - Catalyse hétérogène dans l’industrie de la pétrochimie et de la chimie

3 - Chimie minérale (production d’ammoniac, d’acides nitrique et sulfurique)

  • 3.1 - Synthèse de l’ammoniac
  • 3.2 - Synthèse de l’acide nitrique
  • 3.3 - Synthèse de l’acide sulfurique

4 - Dépollution automobile

5 - Production et conversion d’hydrogène et de gaz de synthèse

6 - Conclusion

7 - Glossaire

Sommaire

Présentation

RÉSUMÉ

La catalyse hétérogène est une discipline majeure dans le monde industriel pour la production de carburants et de la plupart des composés chimiques. De par, ses caractéristiques intrinsèques, elle permet de répondre au mieux aux exigences du monde d’aujourd’hui ainsi qu’aux challenges de demain concernant notamment la nécessaire limitation des rejets polluants et l’optimisation de l’utilisation des ressources naturelles. Cet article propose au lecteur non spécialiste une visite guidée de quelques grands domaines industriels utilisant la catalyse hétérogène: raffinage, pétrochimie, dépollution automobile, chimie minérale et conversion du gaz.

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Auteur(s)

  • Denis UZIO : Ingénieur de recherche - IFP Énergies nouvelles (IFPEN), Lyon, France

INTRODUCTION

Déployée dans plus de 85 % des procédés industriels, la catalyse hétérogène est devenue une composante essentielle du paysage industriel depuis ses lointaines origines liées aux travaux de Berzélius il y a presque deux siècles. En effet, elle est présente dans les domaines stratégiques de l’énergie tels que la production de carburants, la chimie des grands intermédiaires ou encore la dépollution. De par ses principes fondamentaux, la catalyse hétérogène est à même de concilier les contraintes apparemment antagonistes du monde moderne en matière de demande toujours croissante en vecteurs énergétiques et composés chimiques, de protection de l’environnement en minimisant les produits secondaires non valorisables (rejets toxiques ou gaz à effet de serre – GES –) ainsi qu’une utilisation parcimonieuse des ressources naturelles. Parmi les principaux atouts de la catalyse hétérogène, nous pouvons rappeler qu’elle met en jeu une très faible quantité de matière catalytique par rapport à la quantité de produits convertis (contrairement aux processus dits « stoechiométriques ») et qu’elle offre la possibilité d’orienter sélectivement les chemins réactionnels vers les produits désirés, ce qui permet de réduire la formation de sous-produits indésirables et par voie de conséquence les opérations de séparation. Elle est aujourd’hui un acteur incontournable pour le respect des principes de chimie verte et durable tels que définis par Paul Anastas [J1200].

La catalyse hétérogène s’est imposée pour représenter aujourd’hui les deux tiers des procédés catalytiques industriels, le dernier tiers correspondant à la catalyse homogène avec une part mineure de la catalyse enzymatique (2 %). Parmi les grandes familles de réactions concernées, on trouve quasiment à égale répartition en nombre les hydrogénations, oxydations et les réactions acido-basiques mises en œuvre principalement dans des procédés en phase liquide.

Nous parcourrons dans cet article les grandes familles de procédés industriels modernes mettant en œuvre des catalyseurs hétérogènes et permettant la synthèse des produits répondant aux besoins sociétaux. Le lecteur non spécialiste du domaine pourra ainsi se rendre compte de l’extraordinaire importance et prolifération de cette discipline scientifique et dont les perspectives pour répondre aux enjeux environnementaux et énergétiques sont immenses.

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DOI (Digital Object Identifier)

https://doi.org/10.51257/a-v2-j1255

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4. Dépollution automobile

La catalyse de dépollution de sources mobiles (véhicules) ou stationnaires (centrales, incinérateurs, brûleurs) a connu de spectaculaires progrès depuis les années 1970. Le développement de systèmes de post-traitement permet de réduire les émissions de NO x , CO et COV (composés organiques volatiles) et de particules, aujourd’hui règlementées par la norme EURO6. Ainsi, le déploiement relativement rapide des pots catalytiques a permis une réduction de 90 % des émissions polluantes. Chaque motorisation dispose aujourd’hui de solutions dédiées à l’image de la catalyse dite 3 voies pour les moteurs à essence ainsi que la réduction des oxydes d’azote et l’oxydation des suies pour les moteurs diesel.

Les effluents générés par les deux types de moteurs diffèrent notablement sur leur composition et en particulier en raison du ratio air/carburant introduit dans le moteur. Ce dernier est supérieur pour les moteurs diesel pour lequel la ligne d’échappement fonctionnera en milieu oxydant et à une température plus faible.

Dans le cas des moteurs essence, les réactions d’oxydation du CO et des hydrocarbures (HC) (en CO2 et H2O) et de réduction des NO x (NO2 et NO en N2) sont assurées par des phases métalliques (Pt/Pd, Rh respectivement) déposées sur des supports de type monolithiques (cordierite = silico-aluminate de Mg) préalablement enduits d’une couche (« washcoat ») d’alumine stabilisée par des terres rares ou alcalino-terreux (Ba, La) et un accepteur/donneur d’oxygène (CeO2 éventuellement en mélange avec du Zr).

Dans le cas des moteurs diesel, les réactions à promouvoir sont l’oxydation des hydrocarbures et du CO, la réduction des NO x (difficile dans un environnement oxydant) et enfin l’oxydation des suies. Les deux premières réactions sont réalisées comme précédemment sur des métaux nobles par le catalyseur d’oxydation du diesel (DOC, Pt/Pd). La difficulté majeure réside dans la réduction des NO x dans un mélange à caractère fortement oxydant. Plusieurs technologies ont fait l’objet d’études pour résoudre ce challenge scientifique : la décomposition catalytique du NO, le stockage des NO x (NSR pour NO x Storage Reduction), la réduction sélective des NO x en présence...

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BIBLIOGRAPHIE

  • (1) - ANASTAS (P.T.), WARNER, (J.C.) -   Green Chemistry : Theory and Practice,  -  Oxford University Press : New York, pp. 30, (1998).

  • (2) - MULLINS (O.C.) -    -  Energy Fuels, 24 pp 2179 (2010).

  • (3) - ANTOS (G.J.), AITANI (A.M.) -   Catalytic Naphtha Reforming,  -  CRC Press (2004).

  • (4) - STANISLAUS (A.), MARAFI (A.), RANA (M.S.) -   Recent advances in the science and technology of ultra low sulfur diesel (ULSD) production  -  Catalysis Today 153 1-68 (2010).

  • (5) - BALLERINI (D.) -   Les biocarburants,  -  Ed. Technip (2006).

  • (6) - BONFILS (A.), CREFFA (Y.), LEPREUX (O.), PETIT (N.) -    -  Journal of Process Control 24 368-378 (2014).

  • ...

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