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RÉSUMÉ
Le tramway vit depuis quelques années un renouveau certain, avec en France une progression bien significative de son implantation. Ce type de transport en commun urbain ou interurbain circule sur des voies ferrées encastrées dans la voirie routière. La traction électrique, par alimentation extérieure, demeure le mode de propulsion standard des tramways urbains. Ce choix s’explique par les avantages techniques et écologiques qui caractérisent cette traction ; parmi eux, le faible niveau sonore de fonctionnement, l’absence totale de pollution atmosphérique et des accélérations puissantes. De plus, la conception de ces matériels roulants a fait l’objet d’études poussées notamment en termes d’accessibilité et de confort des passagers.
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Lire l’articleAuteur(s)
-
Georges MULLER : Ingénieur principal senior - Ancien chef de projet à la Compagnie des Transports Strasbourgeois CTS
INTRODUCTION
Cette partie de l’étude traite, en premier lieu, de :
-
l’alimentation des rames en énergie électrique ;
-
la conception générale des sous-stations de traction ;
-
la ligne aérienne et des différentes variantes d’alimentation électrique pour des applications particulières.
D’autres chapitres détaillent ce qui touche :
-
à la conception générale du matériel roulant ;
-
aux niveaux de performances, en traction et en freinage, habituellement exigés ;
-
aux origines de la notion de design dans le domaine du matériel ;
-
au domaine d’intervention de l’équipe chargée du design et aux tendances les plus en vogue en Europe.
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Accueil > Ressources documentaires > Ingénierie des transports > Systèmes ferroviaires > Matériel roulant ferroviaire > TRAMWAYS - Alimentation, conception, performances et design > Conception du matériel roulant
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2. Conception du matériel roulant
2.1 Caractéristiques dimensionnelles
En 1975, un groupe de travail est créé en France pour définir les dimensions d’un futur tramway français standard pouvant s’accommoder de la majorité des réseaux existants. La largeur hors-tout de la caisse avait été fixée à 2,30 m, disposition permettant d’offrir 1 + 2 places de front, de part et d’autre d’un couloir de 0,80 m de large.
C’est donc sur cette base qu’a été développé la première version du tramway français standard construit pour Nantes, à partir de 1984, à 45 exemplaires. Le matériel de Grenoble, à plancher bas partiel, apparu en 1987, avait des dimensions intérieures similaires.
Rapidement, devant l’accroissement rapide de la clientèle, ce matériel s’est montré de capacité insuffisante. Un moment exploitées en unités multiples, les rames nantaises ont été rallongées par l’adjonction d’une caisse intermédiaire, à plancher partiellement surbaissé, et d’un deuxième bogie porteur.
Les 53 Eurotrams de Strasbourg ont d’abord été livrés dans la longueur de 33,10 m. Mais, cette dimension et la capacité correspondante se sont avérées insuffisantes pour faire face, aux heures de pointe, à l’afflux de trafic à la Gare Centrale, dans le centre ville et les quartiers des facultés. Pour cette raison, dans le cadre des possibilités financières, 17 rames ont été livrées avec un module et un compartiment supplémentaires portant à 43,10 m la longueur de ces véhicules.
Des opérations similaires seront par la suite, menées à Montpellier, Dublin, Bordeaux, Nice, Lyon, Marseille...
Le matériel Eurotram n’ayant pas de porte-à-faux à ses extrémités, les bogies d’extrémité étant sous le bout de caisse développé à partir d’un court module intermédiaire, la largeur des rames avait pu être portée à 2,40 m dans les limites d’un gabarit voisin de celui de Nantes et de Grenoble. Ce qui améliora la fluidité du mouvement des voyageurs dans le couloir entre les sièges.
Le réseau de Montpellier, le premier en France, a eu le mérite de mettre en service, en 2000, des tramways dont la largeur est de 2,65 m, ce qui autorise la présence de 4 sièges de front, tout en conservant un couloir central assez...
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BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - JAHN (H.A.) - * - . – Die Zukunft der Staedte – Die französische Strassenbahn und die Wiedergeburt des urbanen Raums, Phoibos Verlag.
-
(2) - SALMEROI BOSCH (C.) - Els Tramvies d’Europa - Barcelone (2009).
-
(3) - OLAIZOLA ELORDI (J.) - Les Tranvias de Bilbao - EuskoTren Bilbao (2002).
-
(4) - COMUNIDAD de MADRID - * - . – De Los Tranvias a los Metros ligeros (2008).
-
(5) - TRICOIRE (J.) - Le Tramway en France - Éd. la Vie du Rail (2007).
-
(6) - TRICOIRE (J.) - Le Tramway à Paris et en Île-de-France - Ed. la Vie du Rail (2007).
-
(7) - ARRIVETZ (J.) - Du...
DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
ANNEXES
Directive européenne 2000/9/CE – mars 2000 – Installations à câble transportant des personnes.
Décret 2008-1307 – Novembre 2008 – Sécurité des transports publics guidés.
HAUT DE PAGE2.1 Fabricants – Constructeurs – Fournisseurs
-
Alstom Transport Saint-Ouen-France
-
AnsaldoBreda Pistoia-Italie
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Bombardier Montreal (QC) et Paris-France
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CAF Guipuzkoa-Mexique
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Končar Zagreb-Croatie
-
PESA SA Bydgoszcz-Pologne
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Siemens Chatillon-France
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Škoda Plžen-République tchèque
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Solaris Owinska-Pologne
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Stadler Rail AG Bussnang-Suisse
-
Vossloh-Kiepe Düsseldorf-Allemagne
3 Données statistiques et économiques
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