Bibliographie & annexes
Présentation
RÉSUMÉ
Le transport maritime a depuis longtemps été l’un des vecteurs principaux du commerce mondial. S’il apparaît tout d’abord comme relativement peu énergivore eu égard aux quantités de marchandises transportées, sa croissance depuis plusieurs décennies le rend aujourd’hui responsable d’une part non négligeable des émissions de gaz à effet de serre. Les technologies modernes de propulsion vélique permettent aujourd’hui d’apporter une réponse concrète et disponible immédiatement à cette problématique. Cet article se propose de faire un panorama des différents systèmes développés et des technologies associées pour tirer le plus grand parti de leur utilisation.
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The shipping industry has been for long one of the main drivers for global trading. Although the consumption of the global fleet might appear relatively low compared to the amount of goods transported, its continuous growth makes the sector responsible for an important share of the greenhouse gas emissions. The modern wind assisted propulsion technologies can come up with an already available and solid solution for this matter. This article will present the different systems developed today, as well as the associated technologies to make the most of them.
Auteur(s)
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Maël LE GARREC : Chef de projets - D-ICE Engineering, Nantes, France
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Ronan GOLHEN : Directeur technique - MaxSea International, Bidart, France
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Antoine DECHAUFOUR : Ingénieur naval - Beyond the Sea, La Teste-de-Buch, France
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Kiara PERRY : Chargée de communication - Beyond the Sea, La Teste-de-Buch, France
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Selma NEMOUCHI : Juriste en droit de la Mer et de l’Environnement - Beyond the Sea, La Teste-de-Buch, France
INTRODUCTION
Le transport maritime permet de transporter des flux de marchandises très importants et de toutes natures à travers les océans et entre les continents : hydrocarbures liquides (pétrole, gaz naturel…), vrac solide (charbon, minerais, grains…) et des marchandises diverses à bord des porte-conteneurs.
Grâce à cet état de fait, le transport maritime a grandement accompagné et favorisé la croissance du commerce international depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. Le transport maritime compte aujourd’hui pour 90 % du commerce mondial en volumes transportés et 80 % en valeur. Sa progression a été très importante depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale : plus de 10 milliards de tonnes de marchandises ont été transportées sur les mers du globe en 2017 contre seulement 550 millions de tonnes en 1950 .
Le taux de croissance annuel du commerce maritime s’est établi à 2,9 % sur les deux dernières décennies mais, selon les prévisions de la CNUCED (Conférence des Nations unies sur le Commerce et le Développement), il devrait tomber à 2,4 % sur la période 2022-2026. Cette croissance a été rendue possible grâce à l'augmentation du nombre de navires et du tonnage total de la flotte : depuis 1990 le tonnage a plus que quadruplé, depuis 2010 il a doublé .
La conteneurisation a énormément contribué à la généralisation du transport de marchandises par voie maritime. Inventé par l’Américain Malcolm McLean dans les années 1960, la conteneurisation a permis de transporter des marchandises de manière relativement sûre et peu coûteuse grâce aux dimensions standardisées des boîtes qui facilitent l’intermodalité ainsi que la diminution des coûts de transport grâce à la massification. Le conteneur permet également de limiter les surcoûts générés par la casse ou le vol car les marchandises sont emballées et ne sont pas directement manipulées.
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KEYWORDS
greenhouse gas | decarbonation | maritime routing | wind propulsion
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Outils au service de la propulsion vélique2. Technologies de propulsion vélique
On ne sait pas exactement quand la voile a été utilisée pour la première fois sur un navire. 3000 ans av. J.-C., l’usage de la voile est répandu pour le transport des marchandises et des personnes, en Europe et en Asie. L’usage s’étend aussi aux eaux intérieures, rivières et canaux. La voile atteindra un apogée pour tous les navires, de transport de marchandises, de personnes ou de guerre, avant de débuter un lent déclin au cours du XIXe siècle avec le passage au moteur et à la coque métallique.
Le moteur, charbon et vapeur en premier, avant l’arrivée de moteurs à explosion et du pétrole, s’impose au milieu du XIXe siècle pour le transport de passagers, plutôt sur des courtes distances. Vers la fin du XIXe siècle le transport de marchandises sur de grandes distances devient motorisé. L’ouverture du canal de Suez participe au déclin des grands clippers. Il faut attendre la sortie de la Seconde Guerre mondiale (plan Monnet) pour que la flotte de pêche soit massivement motorisée. Il ne reste alors que la flotte de plaisance, qui est source d'innovations technologiques aujourd’hui.
Régulièrement une utilisation « moderne » de la propulsion vélique dans le transport maritime a été relancée, comme en témoignent les figures 1 et 2 qui montrent des installations de rotor Flettner sur des cargos en Allemagne dans les années 1920.
Le choc pétrolier en 1970 a également relancé cet intérêt aux États-Unis et au Japon, où de nouveaux projets ont vu le jour, comme présentés sur les figures 3 et 4.
En 1980, le commandant Cousteau teste la turbovoile sur le navire Alcyon. En 2010, les ailes rigides font leur apparition sur la Coupe de l’America et révolutionnent les performances des systèmes véliques.
2.1 Intérêt de la propulsion par le vent
Le vent en tant que source d’énergie présente de nombreux avantages pour la décarbonation du transport maritime.
C’est une énergie sans cesse renouvelée. Cette disponibilité en abondance, sans limitation des capacités de production est un avantage considérable par rapport aux carburants alternatifs...
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Technologies de propulsion vélique
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - (*) - Commerce mondial : les nouvelles routes maritimes. - Institut Français des Relations Internationales.
-
(2) - Handbook of statistics. - United Nations Conference on Trade and Development (2020).
-
(3) - * - https://www.sciencepresse.qc.ca/actualite/detecteur-rumeurs/2019/07/22/transport-maritime-moins-polluant-4-choses-savoir
-
(4) - INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION - Fourth IMO GHG Study 2020 – Final Report. - International Maritime Organization : London, UK (2020).
-
(5) - ASSOCIATION WIND SHIP - * - . – Le livre blanc de la propulsion des navires par le vent (2022).
-
(6) - * - https://www.transportenvironment.org/discover/cruise-ships-poisoning-city-air-sulphur-much-cars-new-data-reveals/
- ...
ANNEXES
Réseau international de la propulsion par le vent :
https://www.wind-ship.org/en/grid-homepage/
Stratégie nationale pour le développement de l’hydrogène décarboné en France :
Organisation maritime internationale (OMI)
Procès Erika
HAUT DE PAGE
Code général des impôts mettant en place un mécanisme de suramortissement pour le verdissement de la flotte :
https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000042913782
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