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RÉSUMÉ
Les données statiques gérées par les systèmes ferroviaires sont constituées de données fixes, dites invariantes, décrivant la topologie de la ligne, et d’autres liées aux caractéristiques du train. Le traitement de ces données peut s’effectuer sur la base d'une application générique associée à un processus de paramétrage permettant d'obtenir une application spécifique. La norme CENELEC 50128:2011 permet de couvrir ces deux aspects. L'objet de cet article est de présenter la problématique, les notions associées et les attendus de la préparation des données, au travers d'une analyse de la norme CENELEC 50128:2011.
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Jean-Louis BOULANGER : Évaluateur-certificateur - Certifer (Anzin, France)
INTRODUCTION
Les systèmes ferroviaires en charge de la signalisation ont la caractéristique de manipuler des données décrivant la topologie de la ligne qu'il gère. Ces données topologiques sont dites invariantes car elles n'évoluent qu'après travaux sur la ligne. Les données topologiques regroupent les feux de signalisation, les aiguillages, les circuits de voie, les quais, la description de la ligne, etc. Les données topologiques ne sont pas les seules données invariantes utilisables par un système ferroviaire, il y a aussi les données liées aux caractéristiques du train : masse, longueur, vitesse maximale, accélération maximale, caractéristique du freinage, caractéristique des portes, temps de sonnerie à la montée, etc.
La signalisation, mais aussi bien d'autres systèmes ferroviaires, peuvent donc être construit sur la base d'une application générique (applicable à différents sites et à différents utilisateurs) et d'un processus de paramétrage permettant d'obtenir une application spécifique (dédiée à un site, à une utilisation, ou à un utilisateur).
La norme CENELEC 50128:2011 permet de traiter les deux aspects : le développement d'une application logicielle générique, au travers de sa section 7, et le développement d'un processus permettant de paramétrer une application générique, au travers de sa section 8. L'objet de cet article est de présenter la problématique, les notions associées et les attendus de la préparation des données, au travers d'une analyse de la norme CENELEC 50128:2011.
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3. Du système au logiciel
3.1 Besoin
Les applications logicielles paramétrées nécessitent un travail spécifique pour identifier et élaborer les données qui sont manipulées. Cette activité est pour l'instant identifiée comme une activité à réaliser dans la phase de réalisation du logiciel, mais en l'état, on risque de construire un système qui ne fonctionnera pas.
En effet, un système ferroviaire (figure 4) est constitué de plusieurs équipements (PCC, PA-Ligne, PA-Section, PA-Embarqué et tapis de transmission) qui peuvent disposer de plusieurs applications logicielles paramétrées ou non (figure 5).
Dans une telle approche, la principale difficulté concerne la cohérence des données entre les équipements. Il faut que les données (liste non exhaustive, mais qui permet de donner une idée de la problématique) :
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décrivent un même système : source commune en entrée de la production des données, version identique des données, interprétation identique des caractéristiques des données, etc. ;
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soient cohérentes : précision compatible, même référentiel des unités (km, etc.), référentiel similaire pour le repérage (où est le point de référence ? etc.), compatibilité des référentiels (passage d'un repérage en points kilométriques à un repérage sur des repères de voie, etc., voir la figure 6), bornes identiques (la vitesse maximale du train doit être la même pour tous les équipements, etc.) ;
-
soient correctes : une activité de validation commune doit montrer que les données sont correctes et que le fonctionnement du système est conforme à ce qui est demandé pour toutes les configurations ;
-
etc.
La figure 6 présente un exemple de topologie et montre qu'il est possible d'avoir différents référentiels pour le repérage des objets. Initialement le repérage des objets est réalisé au travers d'une mesure par rapport à des points kilométrique (noté PK voir la figure 6a ), mais au niveau des équipements on a tendance à travailler sur des référentiels locaux plus précis...
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BIBLIOGRAPHIE
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(1) - BAUFRETON (P.), BLANQUART (J.-P.), BOULANGER (J.-L.), DELSENY (H.), DERRIEN (J.-C.), GASSINO (J.), LADIER (G.), LEDINOT (E.), LEEMAN (M.), QUERE (P.), RICQUE (B.) - Comparaison de normes de sécurité-innocuité de plusieurs domaines industriels. - Revue REE, no 2 (2011).
-
(2) - BOULANGER (J.-L.), SCHÖN (W.) - Logiciel sûr et fiable : retours d'expérience. - Revue Génie Logiciel, no 79, p. 37-40, déc. 2006.
-
(3) - BOULANGER (J.-L.), SCHÖN (W.) - Assessment of safety railway application. - ESREL (2007).
-
(4) - GEORGES (J.-P.) - Principes et fonctionnement du système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance (SACEM). Application à la ligne A du RER. - Revue générale des chemins de fer, no 6, juin 1990.
-
(5) - BOULANGER (J.-L.), GALLARDO (M.) - Processus de validation basée sur la notion de propriété. - LamnbdaMu, 12, p. 28-30, mars 2000.
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DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
ANNEXES
CENELEC http://www.cenelec.eu/Cenelec/Homepage.htm
CMMI http://www.sei.cmu.edu/cmmi/
COFRAC http://www.cofrac.fr
EPSF http://www.securite-ferroviaire.fr/
ERTMS http://www.ertms.com
ISO http://www.iso.org/iso/home.html
MODUrban http://www.modurban.org/
STRMTG http://www.strmtg.equipement.gouv.fr/
UGTMS ...
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