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RÉSUMÉ
La montée en puissance du vélo comme mode de déplacement au quotidien est indiscutable. La question est désormais de savoir si elle s’inscrira dans le temps et si oui, grâce à quels leviers. L’un d’entre eux, notamment le plus important pour répondre à la question de la moyenne et longue distance, sera sûrement l’intermodalité avec le train. Sur ce sujet, les Pays-Bas sont en avance et excellents. Cet article détaille les stratégies mises en place dans ce pays : par la priorisation nationale donnée à l’intermodalité, en focalisant la stratégie sur le stationnement en gare et en investissant massivement sur le sujet. Mais avec l’évolution rapide des pratiques, les Pays-Bas font face à de nouveaux défis. Les stratégies de quelques autres pays européens sont également brièvement passées en revue.
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Julien DE LABACA : Fondateur du cabinet « Le Facilitateur de Mobilité », France
INTRODUCTION
Depuis plusieurs années, et plus encore sous l’effet de la pandémie, partout dans le monde, le vélo fait un grand retour parmi les modes de déplacement préférés des citoyens. Ce phénomène est bien présent en France, notamment dans plusieurs grandes métropoles au premier rang desquelles Paris. Il faut dire que dans l’Hexagone, de nombreuses collectivités font en sorte de remettre ce mode de déplacement au centre de leurs stratégies, en investissant comme elles ne l’avaient jamais fait, et en déployant aménagements et services. Pourtant, malgré des avancées notables, une dynamique reste encore lente au démarrage : l’intermodalité entre le vélo et le train. Il faut dire que pour que le monde du ferroviaire et celui du vélo se rencontrent, il y a de nombreuses étapes à franchir, une stratégie à définir, une méthode à choisir, des acteurs à impliquer. C’est bien dommage, parce que le couplage entre ces deux modes de déplacements est sûrement une des solutions les plus efficaces pour couvrir toutes sortes de distances de manière réellement concurrente à la voiture. Le train est en capacité d’offrir des solutions rapides pour les moyennes et longues distances. Le vélo quant à lui permet d’assurer le premier et le dernier kilomètre, d’autant plus lorsqu’il est électrique. Plusieurs pays ont très bien compris ce potentiel et développent depuis déjà plusieurs années une véritable stratégie permettant de développer ce duo. Parmi eux, le cas bien spécifique des Pays-Bas sera détaillé dans cet article.
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6. Conclusion
Il est clair que les Pays-Bas sont très en avance sur la thématique de l’intermodalité entre le vélo et le train. Les chiffres ne mentent pas, puisque à l’échelle nationale, presque un voyageur en train sur deux arrive en gare en vélo. De manière tout à fait réaliste et pragmatique, le pays a su accompagner cette dynamique, en investissant massivement, mais surtout en offrant aux utilisateurs des infrastructures et équipements simples et pratiques à utiliser. Parce que finalement, c’est bien cela qui ressort lorsque l’on observe de près le phénomène. Mais il ne faut pas s’y tromper, cette simplicité de façade est en réalité possible grâce à de nombreuses innovations en « back office ». L’utilisation des technologies et du numérique est certes peu visible, mais elle est en réalité omniprésente. Associée à une manière efficace de faire de la concertation, et à une pratique ancrée de suivi et d’amélioration continue, elle fait des miracles. Pour autant, elle ne résout pas tout, et les Pays-Bas sont d’ores et déjà confrontés à de nouveaux défis : répondre à l’arrivée de l’électrification, à la démocratisation des vélos de grand gabarit, au prix du foncier au droit des gares ou encore à l’évolution de la OV-chipkaart vers OV-pay, pas le moindre des challenges. Les cinq prochaines années montreront si le pays est capable de rester sur la première place du podium pour le couple vélo + train. En attendant, dans les autres pays, on scrute évidemment toutes les évolutions menées par les Pays-Bas, et on tente de définir sa propre stratégie. Les Belges et les Suisses semblent privilégier un mix pragmatique, qui répond bien à la situation de leur territoire respectif. De nombreux autres pays semblent encore indécis, et avancent à tâtons, comme c’est le cas en France. Une chose est sûre : à partir du moment où un choix est fait, il s’agit ensuite de l’accompagner par des financements massifs, une communication envers les publics cibles et un véritable accompagnement de tous les acteurs du territoire.
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BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - * - https://ecf.com/system/files/Cyclists_love_trains_report.pdf.
-
(2) - * - https://www.nsannualreport.nl/annual-report-2020/our-activities-and-achievements-in-the-netherlands/stations-and-their-environment.
-
(3) - * - https://www.ns.nl/fietsenstallingen.
-
(4) - * - https://www.ns.nl/deur-tot-deur/ov-fiets/hoe-werkt-het.html.
-
(5) - * - https://www.jefietswilnooitmeeranders.nl/media/headers/Plattegrond-Stationspleinstalling.pdf.
-
(6) - * - https://www.researchgate.net/profile/Roland-Kager.
-
(7) - VAN DE POL (P.) - * - ....
ANNEXES
Abel Sensors – Abel Sensors mesure, recueille et enrichit les données concernant le stationnement des vélos pour fournir aux organisations et aux pouvoirs publics des informations précieuses et fiables.
Dutch Cycling Embassy – C’est un réseau public privé faisant la promotion de la mobilité durable et inclusive à vélo. Elle représente le meilleur du cyclisme néerlandais : les connaissances, l'expérience et les experts offerts par les entreprises privées, les ONG, les institutions de recherche, les gouvernements nationaux et locaux.
Urban Cycling Institute – L’objectif de l’Institut est d’adopter une approche multidisciplinaire pour comprendre le réseau complexe des causes et des effets du cyclisme urbain ; de trouver un équilibre entre une position académique critique et une approche pragmatique orientée vers la pratique pour développer et diffuser les connaissances et de fournir un terrain fertile pour le partage des connaissances et l'apprentissage du cyclisme urbain à tous les niveaux du cursus universitaire.
https://urbancyclinginstitute.com/faculty/
University Of Amsterdam – Planning the Cycling City – Tout au long d’un programme d'été de trois semaines, Amsterdam est utilisée comme laboratoire vivant pour examiner les impacts de l'histoire, de la politique, des infrastructures, de la planification et de la culture dans le contexte du cyclisme urbain aux Pays-Bas.
https://summerschool.uva.nl/content/summercourses/planning-the-cycling-city/
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