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Engrenages : usinage, rendements. Trains planétairesArticle de référence | Réf : BM5626 v1
Auteur(s) : Georges HENRIOT
Date de publication : 10 avr. 2004
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Sans entrer dans le détail, disons qu’il existe plusieurs dispositions entre moteur et hélice, avec moteurs rapides ou lents, hélices rapides ou lentes.
Les commandes les plus utilisées actuellement sont avec moteurs Diesel à grand nombre de cylindres, ceux-ci pouvant atteindre des dimensions impressionnantes, et supplantant de plus en plus les turbines, surtout les turbines à vapeur.
La figure 17a représente le réducteur le plus simple, avec pignon moteur entraînant la roue de l’arbre d’hélice, avec décalage vertical.
La figure 17b représente un réducteur Renk, à décalage vertical, destiné à un cargo brise-glace capable de briser la glace jusqu’à une épaisseur de 1,5 m.
La firme Lohmann indique la disposition avec navire à deux hélices, avec commande par deux fois deux moteurs Diesel avec réducteurs jumelés (figure 18).
La figure 17c représente un réducteur jumelé Renk ; le palier de sortie comporte la butée d’hélice.
Pour les installations avec faible rapport, il est intéressant d’utiliser un réducteur à train planétaire. La figure 17d représente un réducteur Renk de masse 45 tonnes pour 17 500 kW, moteur tournant à 417 tr/min, hélice à 137 tr/min (rapport 3,04).
Sans entrer dans le détail, disons qu’il existe encore des installations avec turbines à vapeur ou turbines à gaz, avec réduction de vitesse par trains planétaires.
De même, pour des navires militaires, il existe des commandes mixtes :
commande par moteur Diesel pour la vitesse de croisière ;
commande par turbines à vapeur pour vitesse rapide et forte puissance.
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