Présentation
RÉSUMÉ
Cet article traite du dimensionnement des chaussées routières. Après un bref survol historique des méthodes de dimensionnement, pratiquées dans différents pays, l’article présente l’évolution de la méthode de dimensionnement en France et les différents documents publiés par le réseau scientifique et technique, ainsi que les différentes normes.
L’article souligne les spécificités de la méthode de dimensionnement appliquée en France et la richesse des solutions en matière de structures de chaussées. Il pointe aussi l’importance accordée en France à la qualité des plateformes supports et le rôle qu’elles jouent pour assurer la pérennité des chaussées, vis-à-vis des sollicitations du trafic et des conditions climatiques.
Lire cet article issu d'une ressource documentaire complète, actualisée et validée par des comités scientifiques.
Lire l’articleAuteur(s)
-
Joseph ABDO : Ingénieur de l’École nationale des Ponts et Chaussées – Docteur-Ingénieur de l’École nationale Supérieure des Mines de Paris. - Président de JA-CONSULTING (Paris France)
INTRODUCTION
L’objet du dimensionnement d’une chaussée est de déterminer la nature et l’épaisseur des couches qui la constituent afin qu’elle puisse résister aux agressions multiples auxquelles elle sera soumise pendant sa « durée de vie », ou plutôt, suivant la terminologie actuelle, sa « durée de dimensionnement ».
Le présent document est organisé en 11 sections qui traitent successivement de :
-
principales agressions et méthodes de dimensionnement ;
-
poids des essieux et des véhicules. Aspects réglementaires ;
-
charges effectives ;
-
généralités sur le dimensionnement des chaussées ;
-
généralités sur l’approche française de dimensionnement des chaussées ;
-
démarche de la méthode française de dimensionnement ;
-
structures du Catalogue de 1998 ;
-
les principales évolutions apportées par la norme française de dimensionnement des chaussées NF P 98-086 ;
-
dimensionnement des chaussées à faible trafic ;
-
les évolutions apportées par le guide des terrassements des remblais et des couches de forme, GTR 2023 ;
-
autres méthodes de dimensionnement.
Cette nouvelle version du document [C 4 316] a été élaborée pour :
-
prendre en compte les nouvelles règles en matière de conception et de dimensionnement des chaussées, définies dans la norme NF P 98-086 « Chaussées, Terrassements. Dimensionnement et terminologie. Dimensionnement structurel des chaussées neuves »,
-
se mettre en harmonie avec le nouveau guide de dimensionnement des chaussées à faible trafic, édité par l’IDRRIM en 2019,
-
intégrer la nouvelle terminologie et la nouvelle classification des sols conformément au nouveau GTR (version 2023) et à la nouvelle norme de Classification des sols NF P 11-300 (parue en 2024).
-
intégrer le nouveau concept de chaussées composites comprenant un revêtement en béton et une fondation en grave bitume ([C 4 317]).
Cet article est réservé aux abonnés.
Il vous reste 92 % à découvrir.
Déjà abonné ? Se connecter
VERSIONS
- Version archivée 1 de août 2009 par Jean BERTHIER
DOI (Digital Object Identifier)
Présentation
Poids des essieux et des véhicules. Aspects réglementairesArticle inclus dans l'offre
"Travaux publics et infrastructures"
(82 articles)
Actualisée et enrichie d’articles validés par nos comités scientifiques.
Quiz, médias, tableaux, formules, vidéos, etc.
Opérationnels et didactiques, pour garantir l'acquisition des compétences transverses.
Un ensemble de services exclusifs en complément des ressources.
1. Principales agressions et méthodes de dimensionnement
-
Types d’agression
La principale agression de la chaussée est celle du trafic. Bien d’autres s’y ajoutent et, notamment, celles liées au climat (gel et dégel, variations de teneur en eau, variations de température, etc.) qui sapent progressivement les performances des matériaux et de leurs interfaces et entraînent dans la chaussée un certain nombre de désordres, tels que ceux illustrés dans les figures 1, 2, 3 et 4.
-
Deux catégories de méthodes de dimensionnement
Les méthodes de dimensionnement en vigueur dans le monde peuvent être classées en deux catégories.
-
Méthodes empiriques
Basées généralement sur l’observation des chaussées existantes et, plus exceptionnellement, sur des expérimentations en vraie grandeur, telles que celles qui ont été organisées dans les années 1950 par l’AASHO (American Association of State Highway Officials).
-
Méthodes semi-empiriques ou rationnelles
Tout en prenant largement en compte l’observation des chaussées existantes, elles se basent, pour la détermination de l’épaisseur des couches, sur des modèles mécaniques de comportement des matériaux et des assises de chaussées. Cette double approche permet de tirer un meilleur parti des observations de terrain – ce qui n’avait pu être fait lors de l’interprétation des essais AASHO – et aussi de mieux orienter les expérimentations.
La méthode française, qui fera l’objet des principaux développements ci-après, relève de la seconde catégorie.
-
Toutes ces méthodes demandent que soient définies au préalable les caractéristiques du trafic à considérer. Le seul trafic qui intervienne dans la détérioration des structures de chaussée étant celui des poids lourds, c’est ce trafic qui doit être caractérisé, à la fois par le nombre de poids lourds...
Cet article est réservé aux abonnés.
Il vous reste 94 % à découvrir.
Déjà abonné ? Se connecter
Principales agressions et méthodes de dimensionnement
Article inclus dans l'offre
"Travaux publics et infrastructures"
(82 articles)
Actualisée et enrichie d’articles validés par nos comités scientifiques.
Quiz, médias, tableaux, formules, vidéos, etc.
Opérationnels et didactiques, pour garantir l'acquisition des compétences transverses.
Un ensemble de services exclusifs en complément des ressources.
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - Laboratoire central des Ponts et Chaussées - L’essai AASHO. - Bulletin de liaison des laboratoires routiers – spécial E (1966).
-
(2) - Réseau routier national - Catalogue des structures type de chaussées neuves. - Céréma (1998).
-
(3) - SETRA-LCPC - Directive pour la réalisation des assises de chaussées en graves-bitume et sables-bitume - (1972).
-
(4) - SETRA-LCPC - Directive pour la réalisation des assises de chaussées en graves et sables-laitier - (1973).
-
(5) - SETRA-LCPC - Directive pour la réalisation des assises de chaussée en grave-émulsion - (1974).
-
(6) - SETRA-LCPC - Recommandations pour la réalisation des chaussées en graves...
DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
AASHTO (anciennement AASHO) – American Association of State Highway and Transportation Officials
CEREMA (anciennement SETRA) – Centre d’études et d’expertise sur les risques, la mobilité et l’aménagement
IFSTTAR (anciennement LCPC) – Laboratoire central des Ponts et Chaussées
https://www.univ-gustave-eiffel.fr/
IDRRIM – Institut des routes, des rues et des infrastructures pour la mobilité
HAUT DE PAGE
NF P 98 086 (2019), Chaussées – Terrassement – Dimensionnement et terminologie. Vérification du dimensionnement structurel des chaussées routières. Application aux chaussées neuves. Annule et remplace la norme NF P 98-080-1 – 1992 Chaussées, terrassements, terminologie, partie 1, terminologie relative au dimensionnement des chaussées.
HAUT DE PAGE
Article R 312-5 du Code de la route juin 2001.
Article...
Cet article est réservé aux abonnés.
Il vous reste 95 % à découvrir.
Déjà abonné ? Se connecter
Article inclus dans l'offre
"Travaux publics et infrastructures"
(82 articles)
Actualisée et enrichie d’articles validés par nos comités scientifiques.
Quiz, médias, tableaux, formules, vidéos, etc.
Opérationnels et didactiques, pour garantir l'acquisition des compétences transverses.
Un ensemble de services exclusifs en complément des ressources.
QUIZ ET TEST DE VALIDATION PRÉSENTS DANS CET ARTICLE
Entraînez vous autant que vous le voulez avec les quiz d'entraînement.
L'expertise technique et scientifique de référence
Article inclus dans l'offre
"Travaux publics et infrastructures"
(82 articles)
Actualisée et enrichie d’articles validés par nos comités scientifiques.
Quiz, médias, tableaux, formules, vidéos, etc.
Opérationnels et didactiques, pour garantir l'acquisition des compétences transverses.
Un ensemble de services exclusifs en complément des ressources.
